卡-50/卡-52武裝直升機(jī)

1992年在英國(guó)舉行的范堡羅航空展覽會(huì)上，這架多年來(lái)使外界捉摸不透的新型攻擊直升機(jī)公然亮相。俄國(guó)把這架直升機(jī)稱之為“狼人”，編號(hào)卡-50?？ā?0令西方軍界刮目相看，畢竟有它獨(dú)到之處。它是美、蘇軍備競(jìng)賽的產(chǎn)物，并奪得了直升機(jī)的三項(xiàng)世界第一：第一種單座攻擊直升機(jī)；第一種共軸式攻擊直升機(jī)；第一種采用彈射救生系統(tǒng)投入現(xiàn)役使用的直升機(jī)。

軍備競(jìng)賽的產(chǎn)物

早在70年代初，美國(guó)決定利用他們?cè)谠侥蠎?zhàn)爭(zhēng)中獲得的經(jīng)驗(yàn)，研制一種新的戰(zhàn)斗直升機(jī)，并公布了AH—64先進(jìn)攻擊直升機(jī)的若干技術(shù)要求。相比之下，當(dāng)時(shí)的蘇制米—24武裝直升機(jī)的檔次要低得多，蘇聯(lián)認(rèn)為有必要研制該機(jī)的后繼機(jī)。

AH—64的原型機(jī)1975年9月首飛，1977年1月開(kāi)始為期56個(gè)月第二階段研制。1977年12月，卡莫夫設(shè)計(jì)局向蘇聯(lián)當(dāng)局提出研制一種新戰(zhàn)斗直升機(jī)，并以AH—64為假定作戰(zhàn)對(duì)象，提出了首批技術(shù)要求。1980年5月完成了模型樣機(jī)的評(píng)審，定下了設(shè)計(jì)方案及各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。1982年6月17日，卡—50原型機(jī)進(jìn)行首飛。10年后，卡—50首次公開(kāi)展出。

雖然卡—50的設(shè)計(jì)思想是要在戰(zhàn)場(chǎng)上與美國(guó)AH—64攻擊直升機(jī)比個(gè)高低，但是，由于全球政治形勢(shì)發(fā)生了急劇變化，卡—50則首先要在市場(chǎng)上與AH—64決一雌雄。在市場(chǎng)上的首次大戰(zhàn)就發(fā)生在卡—50的首次展出地—英國(guó)。英國(guó)陸軍需要117—130架攻擊直升機(jī)，卡莫夫沒(méi)計(jì)局用采用英、法聯(lián)合研制的RTM—332渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜30％的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的卡-50與AH—64展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但在政治、后勤保障等多種原因下敗北．

卡—50也是前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)卡莫夫設(shè)計(jì)局和米里設(shè)計(jì)局的米—28競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。據(jù)目前所知，這種同時(shí)研制兩種同量級(jí)、同水平的軍用直升機(jī)，并展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而且又都批準(zhǔn)投產(chǎn)，在前蘇聯(lián)也是首次。

單座攻擊直升機(jī)

單座殲擊機(jī)已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)以上的歷史了。而在直升機(jī)領(lǐng)域中，單座即僅有一名駕駛員的攻擊直升機(jī)確是前所未聞。而只有一名駕駛員的卡—50的問(wèn)世掀開(kāi)了直升機(jī)歷史新的一頁(yè)。駕駛員不僅要駕駛操縱直升機(jī)飛行，還要搜索、跟蹤目標(biāo)，并發(fā)射反坦克導(dǎo)彈實(shí)施攻擊。在80年代，美國(guó)陸軍曾提出過(guò)在輕型直升機(jī)計(jì)劃(LHX)中采用單座方案，做過(guò)一些試驗(yàn)和試飛，最終還展放奔了。

LHX計(jì)劃的產(chǎn)物—RAH—66偵察攻擊直升機(jī)仍然采用的縱列式雙座布局?？蛟O(shè)計(jì)局從書(shū)—50上馬一開(kāi)始，就采用單座攻擊直升機(jī)方案，主要目的是要較大幅度地減輕機(jī)體重量。該局總設(shè)計(jì)師米哈耶夫認(rèn)為：如果一個(gè)駕駛員能同時(shí)勝任駕駛和攻擊任務(wù)的話，卡—5O就會(huì)在與米—28的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

蘇軍米—24在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，在20-50米低空接近目標(biāo)時(shí)，只能由駕駛員操縱與導(dǎo)航，在這樣的高度上飛行，射擊員／副駕駛員不可能幫助駕駛員操縱直升機(jī)。借助機(jī)載自動(dòng)地圖顯示器，在平地上空35—70米高度飛行時(shí)，駕駛員可發(fā)現(xiàn)4公里外的目標(biāo)。在起伏丘陵地上空飛行時(shí)，高度升高到100—245米高空，同樣可以發(fā)現(xiàn)4公里以外的目標(biāo)。在這些高度上，駕駛員既完成操縱直升機(jī)又完成瞄準(zhǔn)目標(biāo)是毫無(wú)困難的。

卡莫夫設(shè)計(jì)局認(rèn)為，新攻擊直升機(jī)卡—50應(yīng)采用不同于米—24所使用的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，主張對(duì)有護(hù)航直升機(jī)護(hù)航的、配合防空火炮和導(dǎo)彈的敵坦克群堅(jiān)決進(jìn)攻。為此，它應(yīng)與偵察直升機(jī)一起作戰(zhàn)，或與地面控制員／目標(biāo)識(shí)別員—起作戰(zhàn)。

俄羅斯陸軍航空兵司令巴甫洛夫中將對(duì)卡—50的自動(dòng)化程度和單駕駛員方案很贊賞，認(rèn)為該機(jī)的火控／飛行燥縱系統(tǒng)能顯示所有必需的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)和機(jī)上各系統(tǒng)工作的數(shù)據(jù)，還能顯示從偵察直升機(jī)通過(guò)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈傳來(lái)的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)能使一名駕駛員操縱飛行了并發(fā)射各種機(jī)載武器。

共軸反槳

卡莫夫設(shè)計(jì)局采用共軸式旋翼有40多年的發(fā)展歷史。共軸式旋翼布局成為該局與米里設(shè)計(jì)局的米—28競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼。因?yàn)榭ā?0和米—28都得采用兩臺(tái)TV3—117VK渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1640千瓦(2200軸馬力)，都得采用前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)載電子設(shè)備。不同的是卡莫夫設(shè)計(jì)局采用的是共軸式旋翼布局，而米里設(shè)計(jì)局采用的是單旋翼／尾槳布局。共軸式布局的主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：氣動(dòng)特性對(duì)稱，機(jī)動(dòng)性好。在使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，兩副共軸式旋翼的升力比單旋翼／尾槳布局的旋翼升力大12％。共軸式旋翼氣動(dòng)力對(duì)稱性顯然優(yōu)于單旋翼式，不存在各軸之間互相交連的影響，機(jī)動(dòng)飛行時(shí)易于操縱。改變航向時(shí)，共軸式直升機(jī)很容易保持直升機(jī)的飛行高度，這在超低空飛行和飛越障礙物時(shí)尤其可貴，對(duì)飛行安全有重要意義。

模塊式的結(jié)構(gòu)，及方便的維護(hù)無(wú)尾槳結(jié)構(gòu)。蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30％與尾獎(jiǎng)有關(guān)。主要是：尾獎(jiǎng)的彈傷或異物損傷；承載的尾梁損傷；長(zhǎng)距離的尾獎(jiǎng)傳動(dòng)軸系損傷等。共軸式直升機(jī)因取消了尾槳，所以不僅和與尾槳有關(guān)的損傷無(wú)緣，而且也可節(jié)省尾槳所耗用的額外功率。

外廓尺寸緊湊?？ā?0和米—28都是可載16枚反坦克導(dǎo)彈的攻擊直升機(jī)，卡—50在旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的全長(zhǎng)才16米，而米—28的旋翼直徑就有17．5米，其機(jī)身長(zhǎng)度也有16．85米，均比卡—50的全長(zhǎng)要長(zhǎng)。外廓尺寸小，雷達(dá)識(shí)別特征和目視識(shí)別特征就小，便于隱蔽；外廓尺寸小，受彈面就小，戰(zhàn)斗損傷概率也小。

彈射救生座椅?？ā?0攻擊直升機(jī)開(kāi)創(chuàng)了直升機(jī)使用駕駛員彈射救生系統(tǒng)的先河。在此之前，直升機(jī)的主要救生措施是耐墜措施，通過(guò)起落架、機(jī)身、座椅的耐墜吸振能力保全機(jī)組人員。雖有不少保全了生命的成功例子，但大多數(shù)都傷殘了。這些措施，駕駛員畢竟仍處于挨摔的被動(dòng)狀態(tài)。彈射救生措施則是主動(dòng)式救生措施，長(zhǎng)期以來(lái)，直升機(jī)一直沒(méi)有采用，其主要障礙就是它的飛轉(zhuǎn)的旋翼。

前蘇聯(lián)花費(fèi)了整整7年研究成功了K-37零零火箭彈射救生系統(tǒng)。該系統(tǒng)裝在卡—50直升機(jī)上，可在零高度和零速度情況下進(jìn)行彈射救生。彈射救生程序開(kāi)始之初，駕駛員起動(dòng)旋翼槳葉葉根處的爆炸螺栓，使兩副旋翼上的6片槳葉脫離槳轂飛走，隨即座艙蓋脫開(kāi)飛離座艙，然后位于座椅后背的彈射火箭點(diǎn)火，駕駛員連同座椅一起與座艙脫開(kāi)并彈離座艙?？ā?0的駕駛員彈射救生時(shí)，該機(jī)須遠(yuǎn)離友機(jī)150米以上，否則散落的旋翼葉片可能傷及友機(jī)。

不難看出，卡—50在實(shí)際使用中的表現(xiàn)極為重要，它的成敗對(duì)單座攻擊直升機(jī)、共軸式雙旋翼攻擊直升機(jī)和直升機(jī)采用彈射救生技術(shù)的前景都有舉足輕重的影響。