FS-X遇上的另外一個(gè)難題是費(fèi)用問題。1987年度的經(jīng)費(fèi)預(yù)算是1650億日圓，到了1994年已用掉了3270億，幾乎是原來的兩倍。根源在于拖延簽約造成了損失；美國不肯轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，導(dǎo)致計(jì)劃有變；研制方式也有大的變化，例如美國通用動力公司提出要履行合同，必須重新建造新的生產(chǎn)線。日本輿論對上述問題大為不滿，置疑當(dāng)初選擇F-16和共同研制都是出于節(jié)約經(jīng)費(fèi)的考慮，最后卻落得如此下場。不過預(yù)算超支也是近年研制軍用飛機(jī)的常見問題，加上有美國插一手，日本也只能認(rèn)命了。

FS-X第一架原型機(jī)于1994年初開始組裝，1995年1月12日從三菱重工業(yè)公司的小牧南工廠出廠，同年10月第一次進(jìn)行了38分鐘的試飛。首飛成功，穩(wěn)定性、機(jī)動性和操縱性均良好。第二架原型機(jī)于95年12月13日試飛，第三和第四架原型機(jī)分別于96年2月和4月上天，各機(jī)首飛均獲成功，沒有出現(xiàn)大的意外，這是各國戰(zhàn)斗機(jī)研究較少見的。另外，還有兩架原型機(jī)用于靜態(tài)試驗(yàn)，其中結(jié)構(gòu)和疲勞試驗(yàn)達(dá)到約6000小時(shí)。1996年3月，日本政府決定：FS-X正式投入批量生產(chǎn)，飛機(jī)編號正式定為F-2，在1996財(cái)年將首批采購11架。這標(biāo)志著，繼F-1之后，在日本研制生產(chǎn)的又一種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)正式誕生。

最終研制成功的F-2采用了單發(fā)、單垂尾、大邊條、翼身融合和腹部進(jìn)氣道的總體布局，從外形上看幾乎與F-16沒有什么區(qū)別，兩者的尺寸也差別不大，只是F-2的翼展和機(jī)長稍大、機(jī)高稍小。F-2戰(zhàn)斗機(jī)以第40/42批生產(chǎn)的F-16C為基礎(chǔ)，其中新研制的部分約占50%。按照日本軍方的要求，F(xiàn)-2在設(shè)計(jì)上主要作了如下改動：

•機(jī)身加長40厘米，以增加機(jī)載燃油量；

•改變機(jī)頭形狀，以安裝新型雷達(dá)設(shè)備；

•加大機(jī)翼和尾翼面積，以增大有效載荷和航程，減小翼面載荷；

•機(jī)翼采用先進(jìn)的一體成形復(fù)合材料技術(shù)，也就是說機(jī)翼是一整塊復(fù)合材料構(gòu)成的，而不是象傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)那樣由各種骨架和蒙皮構(gòu)成；機(jī)身和機(jī)尾也采用了復(fù)合材料及較輕的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

•采用更多的隨控布局技術(shù)，具有更好的穩(wěn)定性、操縱性和機(jī)動性；

•換裝推力更大的Fl10-GE-129發(fā)動機(jī)；

•換裝日本自行研制的先進(jìn)火控雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，性能優(yōu)于美國產(chǎn)品；

•采用新的座艙設(shè)備和兩片式的加固風(fēng)擋；

•能夠攜帶日本生產(chǎn)的AAM-3、AAM-4空空導(dǎo)彈和ASM-1、ASM-2反艦導(dǎo)彈；

•在主翼前緣和其它部位使用了吸波材料，提高了隱身能力；

•增設(shè)減速傘，以減小飛機(jī)的著陸距離。

總的來說，在氣動外形方面F-2相對F-16改動不大。為了得到更好的機(jī)動性，原本在機(jī)頭兩側(cè)會加裝一對鴨式前翼，以獲得直接升力、直接轉(zhuǎn)向、直接偏移等主動控制能力，這將會是第一種使用主動控制技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。但后來由于技術(shù)經(jīng)費(fèi)原因，這個(gè)設(shè)計(jì)被放棄了。

在制造F-2飛機(jī)的機(jī)翼時(shí)，應(yīng)用了“共同固化”的先進(jìn)技術(shù)，即在自動調(diào)溫爐內(nèi)將復(fù)合材料的成型和加工會在一起，一體完成復(fù)合材料機(jī)翼的制造。采用這一新工藝加工的機(jī)翼部件光滑無縫，有利于減小氣流干擾和阻力，改善飛機(jī)的氣動性能。這一技術(shù)進(jìn)步有點(diǎn)象坦克裝甲由鉚接發(fā)展到焊接，再發(fā)展到鑄造的過程。該機(jī)翼展增加不多，但翼面積增加了25%，看來翼根弦長也有所加大，其前緣后掠角和根稍比隨之改變。F-2還采用了控制增穩(wěn)(CA)、放寬靜穩(wěn)定度(BSS)、機(jī)動載荷控制(MLC)、非藕合偏航(DY)、直接側(cè)力控制(DSC)、機(jī)動增強(qiáng)(ME)和直接升力控制 (DLC)等七種方式的隨控布局(CCV)技術(shù)，加上日本自行開發(fā)的四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，從而為提高飛機(jī)的操穩(wěn)性能提供了技術(shù)保證．

對于F-2的動力裝置，防衛(wèi)廳先選擇了兩家美國公司的產(chǎn)品，分別為通用電氣公司的F110-GB-129和普惠公司的F100-PW-229發(fā)動機(jī)，經(jīng)過對比最后選中了前者，同時(shí)1990年13月第50批生產(chǎn)的F-16C飛機(jī)也使用了這種發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的全加力推力為131．6千牛(13400公斤力)，推重比大于8。若按采購130架飛機(jī)計(jì)算，加上備用，共約需要200臺發(fā)動機(jī)。一開始美國通用電氣公司提供了8臺F110-GE-129型發(fā)動機(jī)供原型機(jī)研制使用，以后將轉(zhuǎn)讓技術(shù)在日本石川島播磨公司仿制生產(chǎn)．

與F-16相比，F(xiàn)-2的最大變化是在航空電子系統(tǒng)方面。該機(jī)采用的很多電子設(shè)備都是新研制的，其性能有不少優(yōu)于F-16飛機(jī)上的設(shè)備，其中最引人注目的火控雷達(dá)。它采用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的有源相控陣技術(shù)，大約由800個(gè)3瓦砷化鎊發(fā)射接收模塊組成。這種雷達(dá)的特點(diǎn)是每個(gè)天線都可單獨(dú)發(fā)射電磁波進(jìn)行電子掃描，不需要機(jī)械轉(zhuǎn)動天線，搜索范圍大，處理速度快，可靠高。美國的F-22戰(zhàn)斗機(jī)裝的就是這種雷達(dá)。F-2的雷達(dá)由三菱電氣公司研制，1991年初已將4部樣機(jī)交付日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究部，以用于地面試驗(yàn)，適應(yīng)性檢查，以及可靠性和電子干擾試驗(yàn)。該雷達(dá)對于驅(qū)逐艦大小的目標(biāo)，其作用距離為148至185公里。據(jù)介紹，日本生產(chǎn)的F-15J很可能將換裝這種雷達(dá)。

F-2的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)也由三菱電氣公司研制，它包括雷達(dá)告警接收機(jī)、電子干擾機(jī)、箔條曳光彈投放器等，由專用的計(jì)算機(jī)控制器綜合管理。F-2的激光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)由日本航空電子公司研制，這種慣導(dǎo)系統(tǒng)有四個(gè)傳統(tǒng)的兩自由度陀螺儀作備份。在座艙設(shè)計(jì)中，F(xiàn)-2充分利用了現(xiàn)代技術(shù)設(shè)計(jì)的座艙在某些方面具有相當(dāng)先進(jìn)的水平。象美國的F/A-18、中國臺灣的IDF以及其它許多改進(jìn)型的戰(zhàn)斗機(jī)，盡管它們的座艙內(nèi)都采用了兩三個(gè)陰極射線管(CRT)多功能顯示器(說白了，就是簡單的電視)，但其主儀表扳上還要保傳統(tǒng)的模擬式儀表作備份，這主要是人們對CRT顯示器的可靠性還有疑慮。而F-2飛機(jī)采用的是日本島津公司和橫河公司研制的平顯儀和大型液晶顯示(LCD)多功能顯示器，兩者都安裝在正中間，平顯儀在上，顯示器在下。平顯儀的支座正好起到了遮光罩的作用，即使是在較強(qiáng)的光線條件下，飛行員也能看清ICD顯示器上的顯示。在平顯儀支座下還有兩個(gè)傳統(tǒng)式的多功能顯示器。除這些之外再沒有什么，可以說幾乎去掉了主儀表板上所有的儀表。他們之所以能這樣做，主要因?yàn)镃RT和LCD顯示技術(shù)的可靠性大為提高，它比傳統(tǒng)的模擬式儀表已經(jīng)超出了好幾個(gè)數(shù)量級，也就是說沒有必要拿低可靠性的儀表來為高可靠性的顯示器作備份。而LCD又比CRT先進(jìn)得多。這就是F-2飛機(jī)座艙設(shè)計(jì)的先進(jìn)之處。但是，在現(xiàn)代的許多飛機(jī)(包括剛出現(xiàn)的飛機(jī))上，這種用儀表為顯示設(shè)備作備份的情況依然存在。由于傳統(tǒng)習(xí)慣的影響，要想使人們完全改變這一不合理做法，恐怕還需要一段時(shí)間。另外，F(xiàn)-2的座艙采用了兩片式強(qiáng)型風(fēng)擋玻璃，其抗鳥撞性能要比F-16采用的單片式風(fēng)擋好得多，這大概是考慮到日本島國的特殊環(huán)境。

按照日本防衛(wèi)廳的要求，研制F-2戰(zhàn)斗機(jī)主要是為了打擊海上目標(biāo)，以達(dá)到殲敵于海上的目的。這就決定了F-2在武器配備上要以反艦作戰(zhàn)為主，在性能上要突出航程和載荷能力，那么該機(jī)是否達(dá)到了這一要求呢？據(jù)介紹，F(xiàn)-2具有攜帶和使用多種武器裝備的能力。如在空對面武器方面，可帶ASM-1/ASM-2反艦導(dǎo)彈、340千克(750磅)炸彈、CBU-87集束炸彈，以及RL-4、AU-3A和RL-7火箭發(fā)射器，這三種火箭發(fā)射器分別可裝4枚137毫米火箭、19枚70毫米火箭和7枚7O毫米火箭。此外，F(xiàn)-2還可裝備兩種型號的CCS-1光學(xué)反艦制導(dǎo)炸彈，其中1型重227千克(500磅)、H型重340千克，這種制導(dǎo)炸彈完全可發(fā)射后不管。這些裝備使得F-2能在遠(yuǎn)距離精確攻擊敵海上和灘頭目標(biāo)。

盡管F-2以對海作戰(zhàn)為主，但其空戰(zhàn)能力也不弱。它不僅保留了原F-16C飛機(jī)上的M61A1型20毫米六管加特林機(jī)炮，射速每分鐘6000發(fā)，最大攜彈量511發(fā)。還裝備了先進(jìn)的空空導(dǎo)彈，具有較好的近距格斗性能和超視距作戰(zhàn)能力?？蓴y帶的對空武器有：紅外制導(dǎo)的AAM-3和多種型別的AIM-9“響尾蛇”近距導(dǎo)彈、半主動雷達(dá)制導(dǎo)的AIM-7“麻雀”中距導(dǎo)彈、以及主動雷達(dá)制導(dǎo)的AAM-4先進(jìn)中距導(dǎo)彈。其中AAM-3和AAM-4為日本研制。AAM-3是在“響尾蛇”的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，據(jù)說其尋的頭視角比AIM-9L導(dǎo)彈還要廣，敏捷性更高，彈頭威力更大，彈體前方四片翼鰭根部較細(xì)長，很像四支有把柄的鰭，確保了高速機(jī)動性。AAM-4與美國的AIM-120先進(jìn)中距導(dǎo)彈相似，由三菱電氣公司研制，1995年10月在太平洋一個(gè)小島上進(jìn)行過地面發(fā)射實(shí)驗(yàn)，1996年開始交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用。F-2戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)翼下各有6個(gè)外接點(diǎn)，機(jī)身下1個(gè)，總共有外接點(diǎn)13個(gè)。在作戰(zhàn)中可同時(shí)使用11個(gè)外接點(diǎn)，比F-16C多兩個(gè)。從左翼翼尖到右翼翼尖的13個(gè)外接點(diǎn)，依次編號為1、2、3、4L、4、5、6、7、8、8R、9、10、11，其中4L和4、8和8R兩對外接點(diǎn)在一次使用中只能根據(jù)需要各選用一個(gè)，1和11號兩個(gè)翼尖接架現(xiàn)在只能攜帶近距紅外空空導(dǎo)彈。在對誨(地)作戰(zhàn)中，3-9號掛架可攜帶ASM-1、ASM-2反艦導(dǎo)彈，CBU-87、340千克或227千克炸彈，凡可攜帶CBU-87集束炸彈的桂架均可掛火箭發(fā)射器。在對空作戰(zhàn)中，除了中間三個(gè)掛架外，其余接點(diǎn)均可攜帶AIM-9、AIM-7或AAM-4近、中距空空導(dǎo)彈，也就是說該機(jī)最多可帶8枚空空導(dǎo)彈。中間三個(gè)接點(diǎn)，5和7號接點(diǎn)各可掛一個(gè)2271升副油箱，6號機(jī)身接架可掛一個(gè)1136升副油箱。

具有良好攻擊能力的戰(zhàn)斗機(jī)的必要條件是本身必須是優(yōu)秀的武器裝載發(fā)射平臺，可以彈性地?cái)y帶各式各樣的武器。FS-X是以執(zhí)行空中阻隔作戰(zhàn)和陸海近接空中支援作戰(zhàn)為主，而應(yīng)狀況需求兼以執(zhí)行防空作戰(zhàn)，其外掛載武器也依上述之用途而可分為：

•空中阻隔作戰(zhàn)：ASM-1和ASM-2空射反艦導(dǎo)彈、227公斤激光制導(dǎo)炸彈；

•近距空中支援作戰(zhàn)：227公斤激光炸彈、227公斤普通炸彈、CBU-87/B集束炸彈、JLAU3-A(70毫米)和RL-4(127毫米)火箭發(fā)射器；

•防空作戰(zhàn)：AIM-9L、AAM-3短程空對空飛彈和AlM-7F/M中程空對空飛彈。

為能攜帶上述的武器，F(xiàn)S-X的兩翼及機(jī)身中線下，一共有13點(diǎn)可掛載武器。其中STA4-8和STA4L/8R等四點(diǎn)是不能同時(shí)掛載的，因此實(shí)際可用的只有11點(diǎn)。加掛的副油箱有1136升(300加侖)和2271升(600加侖)兩種。1136升副油箱是掛在機(jī)身中線下，而2271升的副油箱是掛于主翼下方，這是美國為FS-X所研發(fā)的新式大型副油箱。主翼下方的掛架每一點(diǎn)都可以使用三聯(lián)裝掛架掛載3枚227公斤炸彈，大幅增加炸彈攜帶量。

F-2翼展10．8米(含翼尖導(dǎo)彈發(fā)射架時(shí)為11．13米)，全長15．52米，機(jī)高4.96米，這些尺寸也都與F-16差別不大，只有翼面積大得比較多，達(dá)34．84平方米，這主要是弦長加大所致。F-2的正常起飛重量12噸，最大起飛重量可達(dá)到22．1噸，比F-16C重了近3噸。內(nèi)部燃油為2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飛速度兩者相同，均為M2.0。據(jù)介紹，F(xiàn)-2在帶四枚反艦導(dǎo)彈、兩枚空空導(dǎo)彈和兩個(gè)副油箱的條件下，按高-低-低-高的模式作戰(zhàn)，其作戰(zhàn)半徑可達(dá)到830公里。

防衛(wèi)廳最初預(yù)計(jì)F-2總產(chǎn)量為130架。不過國際形勢變化，日本面對的威脅減少，再加上嚴(yán)重超支，有一種意見認(rèn)為應(yīng)該放棄批量生產(chǎn)F-2。但日本空自的F-104已經(jīng)退役，F(xiàn)-1也正逐步退役。放棄已投入的三千多億日圓，改選其他機(jī)種取代F-2，會造成更大的浪費(fèi)；而且從政治和經(jīng)濟(jì)角度去考慮，生產(chǎn)F-2不僅給目前日本低迷的相關(guān)工業(yè)帶來了工作機(jī)會，也可以使得日軍工企業(yè)在F-15J戰(zhàn)斗機(jī)和P-3C反潛飛機(jī)結(jié)束生產(chǎn)后不致停產(chǎn)，維持必要的生產(chǎn)線。因此防衛(wèi)廳預(yù)計(jì)會生產(chǎn)75架F-2。

但是裝備F-2也要面對一些新的問題。F-1飛行員可直接在T-2教練機(jī)上進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練。F-2則需要更先進(jìn)的教練機(jī)種來達(dá)到此目的，因此適當(dāng)?shù)卦黾与p座型(右圖)是有其必要的，所以F-2的數(shù)量可能增加至80架左右。除了數(shù)量增減外，防衛(wèi)廳也必須考慮到美國強(qiáng)烈希望加入生產(chǎn)的要求。這一要求相當(dāng)令人頭疼。目前F-2的單價(jià)和別的日本先進(jìn)武器一樣，十分驚人。最初在1985年所估計(jì)的單價(jià)為五十幾億日圓，如今加上約10年的幣值變化，一架飛機(jī)的價(jià)格已接近70億日圓。如果算上研制經(jīng)費(fèi)，單價(jià)已達(dá)到100億日圓，而過高的單價(jià)將會限制生產(chǎn)架數(shù)。而且日本二戰(zhàn)后確立的和平憲法禁止日本向外出口武器，而出口是各國軍用飛機(jī)增加產(chǎn)量、降低單價(jià)的有效措施。

F-2集先進(jìn)性和爭議于一身。其先進(jìn)性有事實(shí)作證，不容否認(rèn)；但日美勾結(jié)加斗爭的關(guān)系又令它多了很多爭議，最難聽的說法是F-2是又一個(gè)美國強(qiáng)暴日本的私生子。和不管怎么說，F(xiàn)-2的成功研制和先進(jìn)性能還是值得日本軍方和軍工企業(yè)高興的，也攪活了右派的軍國復(fù)活夢。據(jù)稱日本防衛(wèi)廳已經(jīng)開始醞釀研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)的問題，即與美國F-22相似的雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)。按照傳統(tǒng)，日本即使不自行研制，也可以購買到F-22或JSF的生產(chǎn)線。這意味著日本將長時(shí)間的在亞太地區(qū)保持戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量上的優(yōu)勢，這值得我國各方面多多注意。