F-2攻擊機(jī)
日本：F-2攻擊機(jī)
日本在二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，不少政客迫不及待得要使日本成為政治軍事強(qiáng)國。相應(yīng)的日本自衛(wèi)隊(duì)也飛躍發(fā)展，而其中F-2戰(zhàn)斗機(jī)更是日本戰(zhàn)斗機(jī)史上一塊嶄新的里程碑。
日本戰(zhàn)斗機(jī)有著頗輝煌的過去，“零”式戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)橫行亞太地區(qū)的天空。戰(zhàn)后空中自衛(wèi)隊(duì)(空自)受和平憲法限制，無法自行研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，因此先后購入了美國的F-86F、F-1O4J、F-4CJ和F-15D/DJ“三代四型”的生產(chǎn)線，目前F-15系列是空自的主力?？兆砸沧孕醒兄屏薚-1、T-2、T-4教練機(jī)和F-1戰(zhàn)斗機(jī)。其中F-1戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到了第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的中上水平，F(xiàn)-1是日本自二戰(zhàn)后的第一種國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，預(yù)計(jì)進(jìn)入1990年代后，F(xiàn)-1將逐步退役。
近年來日本大力擴(kuò)張軍事力量，自行研制裝備了90坦克、87自行高炮、E-767預(yù)警機(jī)等先進(jìn)裝備，并向外派遣軍事人員。這些動向引起各國的警惕。日本防衛(wèi)廳從80年代中期就開始擬定研制新一代空中支援戰(zhàn)斗機(jī)，1984年12月6日首次提出發(fā)展F-1后繼機(jī)的FS-X戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。按日本島國防御的特殊要求，這種新型戰(zhàn)斗機(jī)突出了反艦攻擊能力，可使用國產(chǎn)ASM-1和ASM-2反艦導(dǎo)彈，兼顧國土防空任務(wù)。上述特點(diǎn)與F-1近似。但日本人這次堅(jiān)持要自力更生發(fā)展新機(jī)型，擺脫對美國的依賴。由此可見，F(xiàn)S-X計(jì)劃不僅是研制一種可代替F-l的后繼機(jī)，更重要的是通過這一型號研制的實(shí)踐盡快提高自己的技術(shù)水平，使得國家政治軍事實(shí)力上一個臺階。
日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究總部自1973年開始進(jìn)行了一系列技術(shù)基礎(chǔ)研究，其中包括氣動外形、復(fù)合材料、高機(jī)動性、先進(jìn)火控技術(shù)、航空計(jì)算機(jī)、慣性導(dǎo)航、隱形技術(shù)和整體電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。1984年12月6日防衛(wèi)廳參謀會議開始探討F-1后繼機(jī)，F(xiàn)S-X計(jì)劃初現(xiàn)原型。第二年3月，三菱重工提出獨(dú)立自主開發(fā)、代名為JF-210的戰(zhàn)斗機(jī)方案，外型類似瑞典JAS-39“鷹獅”(Gripen)。但采用雙垂尾雙發(fā)布局，進(jìn)氣口在座艙下方，兩具F404型發(fā)動機(jī)，起飛重量11.5噸，最大速度1.9馬赫，攜帶4枚反艦飛彈（ASM）時(shí)作戰(zhàn)半徑約930公里?？梢娙毡救擞?jì)劃時(shí)雄心壯志，可惜這一計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。
隨后FS-X面臨三種選擇：一是獨(dú)立開發(fā)、二是改進(jìn)現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)，三是購買外國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。美國政府為繼續(xù)控制日本軍事力量、滿足本國軍工公司需求，這時(shí)開始向日方施加壓力，當(dāng)年12月提出了共同開發(fā)的方案。美國提出了一下理由：日本欠缺開發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)；獨(dú)立研制價(jià)格過高，風(fēng)險(xiǎn)過大；獨(dú)立研制與日本禁止武器輸出政策可能有沖突，并會造成美日貿(mào)易失衡。美國各軍工公司也不遺余力的游說國會、政府，并向日本政府企業(yè)推銷各種方案，包括改進(jìn)F-16、F/A-18和F-15。日本各方雖然希望能自力更生，但是面對經(jīng)費(fèi)、技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)，選擇改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)的辦法似乎是最好的選擇。美國在兩國國防部首長級會議上不斷施壓。
1987年下半年，日本國內(nèi)三大報(bào)：朝日、每日與讀賣新聞就不斷地報(bào)道FS-X戰(zhàn)斗機(jī)相關(guān)消息，關(guān)注對象不是飛機(jī)本身，而是美日兩國政府關(guān)于FS-X的談判過程。日本曾提出共同開發(fā)，但在美國的壓力下，雙方達(dá)成協(xié)議，采用改進(jìn)的F-15J或F-16C作為FS-X戰(zhàn)斗機(jī)。至此日本獨(dú)立研制新戰(zhàn)斗機(jī)的希望破滅了，但由于日本積累了較多技術(shù)儲備，在FS-X計(jì)劃中仍占有重要地位，整體科研制造能力也有較大提高。總的來說FS-X計(jì)劃對日本政治、軍事的發(fā)展是很有好處的．
接著日本防衛(wèi)廳對F-15J、F-16C和F/A-18C等三種機(jī)種進(jìn)行了改進(jìn)工作的深入評估，結(jié)論是性能上最理想的原型機(jī)是F-15，然后是F/A-18，最差的是F-16。防衛(wèi)廳得出了一下結(jié)論：•除了隱身性能無法滿足外，F(xiàn)-15方案性能最好，但是研制費(fèi)用最高；•F-16方案航程和隱身性能不能令人滿意，但是研制技術(shù)和費(fèi)用要求最低；•F/A-l8方案性能可以接受，但是制造和維護(hù)費(fèi)用都比較高。
防衛(wèi)廳初步傾向F/A-18方案，因?yàn)樵谫M(fèi)用上較符合要求，且是雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，性能比單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)上一個檔次。但1987年10月后，日美決定在F-15J和F-16之間選一種。防衛(wèi)廳最后由成本方面考慮決定了F-16。88年FS-X戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃正式啟動。
由于美國和日本利益上的沖突，F(xiàn)S-X一開始就陷入了困境。首先是雙方爭執(zhí)合作協(xié)議書（Memorandum of Understanding， MOU）的細(xì)節(jié)，主要是雙方都想在研制制作過程中占多一些比重，另外美技術(shù)轉(zhuǎn)讓也是一大難題。日本想在國內(nèi)研制，美國卻希望在美國進(jìn)行以提高就業(yè)機(jī)會。技術(shù)移轉(zhuǎn)方面美國不愿意把關(guān)鍵技術(shù)給日本，怕日本學(xué)會了以后與之競爭。因此美國堅(jiān)持拒絕轉(zhuǎn)讓線控技術(shù)源代碼，導(dǎo)致整個FS-X計(jì)劃拖延了二年。最終協(xié)議是將FS-X主承包商是日本三菱重工公司，美國通用動力公司(現(xiàn)改為洛克希德公司渥斯堡廠)和日本川崎重工、富士重工為合作廠商。整機(jī)由三菱重工組裝，并負(fù)責(zé)機(jī)身前段和左主翼；川崎重工負(fù)責(zé)機(jī)身中段、主起落架艙門和腹鰭；富士重工負(fù)責(zé)機(jī)頭、進(jìn)氣口段與水平尾翼和垂尾；洛克希德渥斯堡廠負(fù)責(zé)機(jī)身后段和右翼。一架飛機(jī)兩個主翼竟然在太平洋兩岸制造，可謂絕無僅有。日本三菱電機(jī)公司負(fù)責(zé)火控雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，美國通用電子公司負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)。
1991年，F(xiàn)S-X案完成細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，92年4月通過審查，同年5月完成試驗(yàn)?zāi)Ｐ?Mockup Model)，評估完成后正式對外公開。94年2月，各公司都完成了工程設(shè)計(jì)，開始制造一號原型機(jī)，上圖和下圖為原型機(jī)在飛行中。