近日，停頓近三年的中國采購38架俄羅斯運(yùn)輸機(jī)的合同有了新的消息。美國合眾國際社6月10日刊發(fā)平可夫的文章，文章稱中俄在尋求陷入停頓的伊爾-76/78采購飛機(jī)問題的解決辦法，如果進(jìn)行重新商談，中國或購買新一代伊爾-476型運(yùn)輸機(jī)。伊爾-476型運(yùn)輸機(jī)是現(xiàn)有伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的有限升級版本。

俄羅斯伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)飛行[資料圖片]

伊爾-76運(yùn)輸機(jī)[資料圖片]

解放軍空軍現(xiàn)役伊爾-76型運(yùn)輸機(jī)[資料圖片]

中國運(yùn)輸機(jī)采購合同陷入停滯

平可夫在文章中稱，中俄之間關(guān)于飛機(jī)交易的談判開始于7年前。2005年中俄雙方簽定了該項(xiàng)合同，經(jīng)過雙方協(xié)商，中國以較低的價格購買30架伊爾—76MD型運(yùn)輸機(jī)和8架伊爾—78型空中加油機(jī)。中國最初提出每架飛機(jī)支付1800萬美元。俄羅斯方面則提議每架飛機(jī)的價格為2200萬美元，最終雙方經(jīng)過談判后決定每架飛機(jī)的價格為2000萬美元。

一段時間以來，由于就涉及中國進(jìn)口俄羅斯伊爾—76運(yùn)輸機(jī)的交易出現(xiàn)了一些分歧，中國和俄羅斯之間的軍事合作已經(jīng)出現(xiàn)停滯狀態(tài)。中國方面表示，俄羅斯違反了關(guān)于出售38架該型運(yùn)輸機(jī)合同的一些條款。不過，俄羅斯認(rèn)為這種理由并不成立。

中俄雙方的分歧主要集中在價格方面。俄羅斯認(rèn)為，在國際運(yùn)輸機(jī)市場上，2000萬美元這一低價格是前所未有的。相比之下，大約在同一時期，約旦訂購了一架改進(jìn)型伊爾—76運(yùn)輸機(jī)，合同標(biāo)價為每架飛機(jī)大約5000萬美元。正是由于這個原因，中俄之間的這筆交易從一開始就產(chǎn)生了爭議。雙方之間關(guān)于采購伊爾—76型運(yùn)輸機(jī)的討論自2001年就已經(jīng)開始，到2005年終于簽訂合同——但是到2008年，還沒有交付一架伊爾—76運(yùn)輸機(jī)。

文章援引來自伊留申金融公司(Ilyushin Finance)的消息說，經(jīng)過一番協(xié)商，俄方與中國在伊爾-76飛機(jī)上的論爭終于取得了某些進(jìn)展，中國愿意探討簽訂新協(xié)議的可能性，但中國方面堅(jiān)持運(yùn)輸機(jī)的具體型號、產(chǎn)地和價格都要重新商談；中國還提出，在簽訂新的官方協(xié)議之前，要到飛機(jī)生產(chǎn)廠家實(shí)地查看一番；一個較為可行的計(jì)劃是中方首先到烏里揚(yáng)諾夫斯克(Ulyanovsk)飛機(jī)制造廠考察，伊爾-76飛機(jī)的新版本，即伊爾-476。

伊爾-476只做有限升級

中國空軍目前使用的是伊爾—76MD運(yùn)輸機(jī)，其配備有D-30KP型發(fā)動機(jī)，單臺推力12噸。在最大載重為47噸時的最大起飛重量為190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠(yuǎn)航程7500千米最大載重時為4400千米。機(jī)上乘員7人，配有導(dǎo)航雷達(dá)、氣象雷達(dá)及機(jī)載計(jì)算機(jī)等先進(jìn)電子設(shè)備。

伊爾—476是伊爾-76MD的最新改進(jìn)型號，安裝了一套全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)、玻璃駕駛座艙，以及一臺新一代的佩爾姆PS—90A76型渦扇發(fā)動機(jī)，以及改進(jìn)的“庫普爾”—76M航電系統(tǒng)。巡航速度增加到825千米／小時，最大起飛重量達(dá)到210噸，載重60噸。

PS-90A76型發(fā)動機(jī)推力為14.5噸，相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發(fā)動機(jī)的12噸推力略有增加，同時，其油耗減少13%-17%，而且在噪音和排放物方面，PS-90A-76型發(fā)動機(jī)符合國際民用航空組織將于2006年開始實(shí)施的更加嚴(yán)格的要求。

中國急需自主制造大飛機(jī)

中國空軍戰(zhàn)略航空投送演習(xí)動用軍民用運(yùn)輸機(jī)實(shí)施兵力投送[資料圖片]

中國大型運(yùn)輸機(jī)的缺乏導(dǎo)致了軍隊(duì)遠(yuǎn)程投放能力的不足。在這次汶川地震中，解放軍出動的軍機(jī)是當(dāng)仁不讓的主力軍。地震發(fā)生后，解放軍空軍的伊爾-76、運(yùn)八運(yùn)輸機(jī)幾乎在第一時間就裝載著各種器材、物資向?yàn)?zāi)區(qū)飛去。不過，擔(dān)當(dāng)救援主力軍的解放軍軍機(jī)，國外研制生產(chǎn)的占了多數(shù)。此次充當(dāng)中國空軍戰(zhàn)略大運(yùn)輸主力的伊爾-76是國內(nèi)裝備的載重量最大、航程最遠(yuǎn)的軍用運(yùn)輸機(jī)，在汶川上空空降15名空降兵勇士的飛機(jī)就是該型運(yùn)輸機(jī)。目前國產(chǎn)最大的運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)八，該機(jī)最大載重量只有20噸，難以滿足戰(zhàn)略空運(yùn)和重型裝備空投的需要。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，西飛、陜飛等企業(yè)一直在考慮重型運(yùn)輸機(jī)，而中國的“大飛機(jī)”項(xiàng)目為其注入了生命力。2007年8月22日的英國《簡氏防務(wù)周刊》就刊登了一篇文章，推測西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)確定了建造重型運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃。

《簡氏》的文章稱，國防科工委主任張?jiān)拼ㄓ?007年7月初參觀位于陜西西安的工廠，視察了建造重型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線的進(jìn)展情況。在參觀期間，張?jiān)拼ㄕf，應(yīng)該在成熟技術(shù)及中國創(chuàng)新性技術(shù)的基礎(chǔ)上建造重型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)很可能在伊爾-76MD飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造而成，不過將擁有更好的運(yùn)載能力和功率更大的發(fā)動機(jī)，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

該機(jī)將由三名機(jī)組人員操控，計(jì)劃擁有最高為66噸的運(yùn)載能力(C-17運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力為75噸)，機(jī)身長49米(C-17為53米)，翼展49米(C-17為51米)，機(jī)翼面積為310平方米(C-17為353平方米)，機(jī)高為15米(C-17為16.8米)，最大起飛重量為220噸(C-17為279噸)。

中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進(jìn)行高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的開發(fā)工作。這種發(fā)動機(jī)將為大型飛機(jī)提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實(shí)質(zhì)性地減輕飛機(jī)的空重。

大飛機(jī)是指起飛重量超過100噸的飛機(jī)。大型飛機(jī)工程已被列入中國中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。只有中國自主研發(fā)成功大飛機(jī)，才能打破歐美對華武器禁運(yùn)，才能真正進(jìn)入航空強(qiáng)國之列。（東方網(wǎng) 錢程燦）