美國C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

美國C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

就在俄羅斯、美國、加拿大、挪威等環(huán)北冰洋國家圍繞北極的爭(zhēng)奪愈演愈烈之際，南極的上空也不時(shí)迎來美軍的飛機(jī)。日前，美國的C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)完成了飛往南極的“深凍-2007”飛行任務(wù)。

據(jù)美《空軍時(shí)報(bào)》報(bào)道，駐扎在華盛頓州麥科德空軍基地的第304遠(yuǎn)征空運(yùn)中隊(duì)的機(jī)組人員，從8月中旬開始駕駛著C-17運(yùn)輸機(jī)向南極的麥克默多考察站提供人員和物資補(bǔ)給。實(shí)際上，美軍大型運(yùn)輸機(jī)向南極洲的科考隊(duì)伍提供后勤支持早在1955年就已經(jīng)開始，此后美空軍的運(yùn)輸機(jī)都在每年七八月當(dāng)?shù)囟镜臅r(shí)候飛臨南極上空。據(jù)執(zhí)行過此種飛行任務(wù)的美空軍飛行員介紹，在飛行過程中，遭遇到的最大挑戰(zhàn)就是低溫嚴(yán)寒。冬季時(shí)，南極的氣溫保持在零下40度左右，還常伴隨有大風(fēng)天氣，這對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及空乘人員的駕駛技術(shù)提出了很高的要求。而美空軍方面常年堅(jiān)持此項(xiàng)飛行任務(wù)，除支持國家的科考活動(dòng)外，更重要的是對(duì)部隊(duì)進(jìn)行惡劣氣象條件下的訓(xùn)練，特別是隨著美空軍提出“全球到達(dá)、全球打擊”的戰(zhàn)略之后，這種飛越南極的訓(xùn)練活動(dòng)就具有特別的意義。

一些分析人士認(rèn)為，美軍運(yùn)輸機(jī)如此頻繁地“光顧”南極，除了軍事訓(xùn)練的考慮外，背后更在意的可能是南極的資源。在七大洲中沒有哪個(gè)洲像南極這樣“從頭到腳”處處是資源，而且資源量常常要以天文數(shù)字來計(jì)量。有觀點(diǎn)認(rèn)為，南極石油儲(chǔ)量達(dá)千億桶之多，天然氣達(dá)5萬億立方米，但它們還算不上是南極的能源大戶，南極最具代表性的地下能源是冰蓋之下和周邊海底中的可燃冰，是能夠替代石油或煤炭的清潔能源。因此，美國頻繁動(dòng)用軍事力量來對(duì)科考活動(dòng)進(jìn)行支持，一方面是為了加強(qiáng)對(duì)南極資源的勘察；另一方面，也是為了在必要時(shí)能夠快速對(duì)南極地區(qū)進(jìn)行軍事干預(yù)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》

美國C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

美國C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

小資料：美國C-17“環(huán)球霸王”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

C-17是美國波音公司生產(chǎn)的軍用戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它可以將重型裝備和人員直接運(yùn)輸?shù)饺蝿?wù)需要的世界任何地點(diǎn)。它的有效載荷為169000磅的，具有遠(yuǎn)程飛行能力并可在小型機(jī)場(chǎng)起降。集成化的電子座艙設(shè)備和先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)可使機(jī)組人員完成所有戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸任務(wù)。C-17有三名機(jī)組成員(正副駕駛、裝卸長)。

C-17設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)短距起落能力，其特殊的推進(jìn)提升系統(tǒng)可讓飛機(jī)在不到3000英尺的短跑道上著陸。它轉(zhuǎn)彎半徑小，可在80英尺范圍內(nèi)做180度轉(zhuǎn)彎?？裳b載的裝備有：M-1主戰(zhàn)坦克、阿帕奇直升機(jī)、裝甲車、火炮、愛國者導(dǎo)彈系統(tǒng)。戰(zhàn)時(shí)還可以空投某些重型武器。

C-17為提高自身防護(hù)能力，特別裝備了洛克希德.馬丁公司生產(chǎn)的導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)和煙霧發(fā)生器。其巡航速度在0.74-0.77之間，在不進(jìn)行空中加油和滿載狀態(tài)下，最大航程為2400海里。首架C-17在1995年進(jìn)入現(xiàn)役。