美國LAV-150裝甲車（資料）

LAV III裝備美軍后，美軍將其命名為“斯特賴克”步兵輸送車。（資料）

得益于現(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，輪式裝甲車在近年一系列軍事行動中展現(xiàn)出機動性強、操作簡便、效費比高的獨到優(yōu)勢，輪式裝甲車迎來了自身的黃金時代，大有與履帶式戰(zhàn)車平分秋色之勢。今年９月號的英國《簡氏防務周刊》，就以特刊形式介紹了各國新一代輪式裝甲車的發(fā)展情況。

戰(zhàn)力媲美輕型坦克

軍用裝甲車分為輪式和履帶式兩種，在問世之初，履帶式裝甲車以能適應戰(zhàn)場復雜地形而備受青睞。但由于汽車工業(yè)的進步和輪胎技術的提高，輪式裝甲車在場地適應性能上已不輸于履帶式，而且與履帶式相比，更有輕便和速度優(yōu)勢。

歐美國家在二戰(zhàn)后很長一段時間內(nèi)并未給輪式裝甲車足夠重視，大量簡單而廉價的Ｍ１１３型履帶式裝甲運兵車構(gòu)成了北約機械化步兵的主力。直至上世紀７０年代快速反應作戰(zhàn)理論興起后，輪式戰(zhàn)車才獲得全面發(fā)展。

目前，西方軍事強國的輪式裝甲車研發(fā)，正呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。僅在近１０年間，就有德國“拳擊手”、瑞士“鋸脂鯉－Ⅳ”以及意大利“人馬座”等全新車型亮相。盡管起步較晚，但因為后發(fā)優(yōu)勢的緣故，這些新型戰(zhàn)車的綜合性能出眾，不僅贏得了本國軍方的青睞，甚至還成為國際軍火市場上的搶手貨。

與北約國家不同，冷戰(zhàn)期間的華約各國一直秉承“輪履結(jié)合”的方針，在輪式裝甲車的開發(fā)上投入了很大精力。據(jù)了解，蘇聯(lián)早在上世紀６０年代就推出了ＢＴＲ－６０型輪式裝甲輸送車，此后又在其基礎上開發(fā)了ＢＴＲ－７０、ＢＴＲ－８０等改良型號，生產(chǎn)總數(shù)高達數(shù)萬輛。

１９９９年科索沃戰(zhàn)爭期間，俄空降兵突擊小隊乘坐ＢＴＲ－８０裝甲車一舉奪占普里什蒂那機場，向世人展示了輪式裝甲車的強大機動性能。

文章還指出，由俄羅斯阿爾扎馬斯（Ａｒｚａｍａｓ）兵工廠制造的ＢＴＲ－９０新一代輪式裝甲車，現(xiàn)已進入小批量生產(chǎn)階段。相比于以往型號，該車不僅防護能力更加出色，火力水平也有顯著提升，配備了包括３０毫米機炮、同軸機槍以及ＡＴ－５反坦克導彈在內(nèi)的多種武器，整體戰(zhàn)斗力可與輕型坦克抗衡。

俄羅斯BTR-70裝甲輸送車（資料）

三大趨勢　力保領先

文章認為，縱觀上世紀末以來各國輪式裝甲車的發(fā)展歷程，可以從中發(fā)現(xiàn)三大趨勢：

首先是噸位重型化。盡管傳統(tǒng)的４輪和６輪車型時下仍有一定市場，但８輪驅(qū)動注定成為２１世紀的潮流。同前兩者相比，８輪裝甲車在越野性能、載重能力和內(nèi)部空間上優(yōu)勢明顯，因此擁有更高的使用彈性和改進空間。而模塊化技術的成熟，也使得設計人員能夠更好地控制車輛的尺寸與重量，在戰(zhàn)斗力和快速部署能力之間求得最佳性能比。

其次是防御力增強。上世紀９０年代前的輪式裝甲車大多只能抗擊輕武器射擊。而上述各種新型戰(zhàn)車大都可以通過外掛附加裝甲來提高抗毀傷能力，使自身的防御水平達到與履帶式車輛同級。

值得一提的是，時下在伊拉克作戰(zhàn)的美軍“斯瑞克”裝甲車，還臨時加裝了特制的“格柵式”護甲與無線電干擾裝置，以應付無處不在的火箭榴彈和遙控炸彈襲擊。

最后是強調(diào)車族化概念。所有裝備數(shù)量較大的輪式裝甲車輛，全部擁有種類繁多的改型，其中不僅包括指揮車、工程車、救護車和火力支援車，近些年還陸續(xù)發(fā)展出雷達車、電子偵察車乃至導彈發(fā)射車等新概念型號。由于零部件的通用程度很高，部隊在獲得全面作戰(zhàn)能力的同時并不需要增加額外的保障工作量，所以其非常符合“精干可靠”的未來建軍思想。  （萬鈞）