瑞典S主戰(zhàn)坦克是Strv 103系列坦克的簡稱，是瑞典陸軍兵器局在50年代打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的一種無炮塔型主戰(zhàn)坦克，固定式安裝的火炮依靠車體的旋轉(zhuǎn)和俯仰進(jìn)行瞄準(zhǔn)和射擊。

該坦克研制始于1957年，主承包商是博福斯公司，子承包商主要是拉茨維克(Leansverk)公司(負(fù)責(zé)懸掛裝置)和沃爾沃(Volvo)公司(負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī))等。研制時充分考慮了瑞典的河流、湖泊較多、北部地區(qū)沼澤遍布、長期嚴(yán)寒、冰雪覆蓋和國內(nèi)重型橋梁極少等地理和氣候條件，并考慮了二次大戰(zhàn)中各國坦克的使用和中彈情況以及裝甲部隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)使用要求等因素，從而把車高、車重及火力作為主要性能指標(biāo)，要求車重不超過37t，決定放棄旋轉(zhuǎn)式炮塔，研制一種采用固定的105mm火炮、液氣懸掛和自動裝填的無炮塔型坦克。

首先要解決的主要問題之一是必須依靠車體轉(zhuǎn)向進(jìn)行火炮的方位精確瞄準(zhǔn)。為此，在1957/1958年冬季把克魯巴(Growbar)公司為S坦克研制的變速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝在1KV103自行火包上進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)，1959年又把改進(jìn)的變速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與火控伺服裝置組合成轉(zhuǎn)向瞄準(zhǔn)裝置，并安裝在M4A3謝爾曼中型坦克上進(jìn)行最后階段的技術(shù)試驗(yàn)。試驗(yàn)證實(shí)該裝置可能解決固定式火炮坦克的方向射界和瞄準(zhǔn)問題。

為解決火炮高低瞄準(zhǔn)以及車姿控制等問題，瑞典引進(jìn)了當(dāng)時美國為25噸級車輛研制的液氣懸掛技術(shù)。

1958年中，博福斯公司開始新坦克樣車設(shè)計(jì)，1961年底完成2輛樣車。車長指揮塔上安裝了1挺12.7mm試射機(jī)槍，車體兩側(cè)的箱形機(jī)槍座里各安裝2挺7.62mm朝前射擊的機(jī)槍。前置的動力裝置原是1臺波音(Boeing)公司的502-10MA型燃?xì)廨啓C(jī)(330馬力)與1臺羅爾斯-羅依斯(Rolls-Royce)以司的B81型汽油機(jī)(230馬力)。

1960年中，陸軍訂購10輛預(yù)生產(chǎn)型車，此即后來定型的Strv103型坦克。車右側(cè)的2挺機(jī)槍換成了12.7mm機(jī)槍，車體兩側(cè)各安裝2個單輪緣托帶輪，安裝了炮管固定裝置。汽油機(jī)改換成176kW(240馬力)的K60型2沖沖程多種燃料發(fā)動機(jī)。

1965年對該坦克進(jìn)一步改進(jìn)，定型為Strv103A型坦克。其輔助武器為3挺7.62mm機(jī)槍，安裝了激光測距儀和車長瞄準(zhǔn)鏡穩(wěn)定裝置，并把燃?xì)廨啓C(jī)改為波音公司的553型燃?xì)廨啓C(jī)，輸出功率是360kW(490馬力)。該車于1966年開始批量生產(chǎn)，1967年開始交付裝備，一直持續(xù)到1971年6月，共制造了300輛。但后期生產(chǎn)的該坦克安裝了浮渡圍帳和2個炮管固定架，在車首安裝了可伸展的推土鏟，并定型為Strv103B型坦克，隨后把早期生產(chǎn)的所有A型車均改進(jìn)成B型，于1972年裝備部隊(duì)。

Strv103B型坦克是瑞典陸軍的制式坦克，裝備陸軍3個裝甲旅并將使用到90年代。另外3個裝甲旅裝備350輛英國制造的裝105mm火炮的遜邱倫坦克。目前瑞典陸軍共裝備主戰(zhàn)坦克650輛。

S坦克的研制費(fèi)用840萬美元，包括制造了2輛樣車和10輛預(yù)生產(chǎn)型車，每輛價格約40萬美元。

由于火炮固定安裝，因此坦克不具有行進(jìn)間射擊的能力，只能短停射擊，而且只有改變坦克方向才能轉(zhuǎn)移火力，難以對付突然出現(xiàn)的側(cè)后方向的目標(biāo)，此乃S坦克的固有缺點(diǎn)。但由于火炮固定，可較容易地實(shí)現(xiàn)自動裝填，因此火炮射速高，還可減少1名乘員。1967年與豹1坦克的對比試驗(yàn)表明，該坦克射擊平均需要13s，命中率為70%，而豹1坦克需要23s，命中率為65%，因此，它的短停射擊效果還是比較好的。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

一、總體布置

無炮塔S坦克總體布置獨(dú)特，火炮固定在車體前部中心線上，車內(nèi)發(fā)動機(jī)和傳動裝置前置，可對乘員起防護(hù)作用，中部是戰(zhàn)斗艙，車后部放置彈藥和自動裝填裝置。

戰(zhàn)斗艙內(nèi)3名乘員基本上位于同一高度，車長在戰(zhàn)斗艙的右側(cè)，居坦克最高點(diǎn)，駕駛員兼炮長在左側(cè)，其后面是機(jī)電員，兩人背靠背就坐。戰(zhàn)斗艙內(nèi)車底板上開有安全門，車內(nèi)無通話裝置。

該坦克高度最低，車體頂?shù)母叨葍H為1.9m。在車體前部裝甲板下方固定安裝有升降式推土鏟，依靠車體的俯仰進(jìn)行推土等作業(yè)。

二、武器系統(tǒng)

1.主要武器

該坦克的主要武器是1門博福斯公司62倍口徑長的105mm L74式加農(nóng)炮，比英國L7A1炮的炮管長1.2m?；鸢c坦克車體剛性固定，炮管不會發(fā)生顫動。炮管中央裝有圓筒形抽氣裝置，無炮口制退器，炮管尾部有2個帶中央曲柄的立楔式炮閂。火炮瞄準(zhǔn)是依靠車體的旋轉(zhuǎn)和俯仰實(shí)現(xiàn)的。

2.彈藥與自動裝彈裝置

L74式加農(nóng)炮可以發(fā)射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，根據(jù)需要也可發(fā)射碎甲彈。脫殼穿甲彈初速為1463m/s，有效射程為2000m；榴彈初速為730m/s，有效射程為5000m；碎甲彈初速為790m/s。

尾部彈藥倉沿車中線分為兩部分，各有5×5個彈藥孔，通常右側(cè)彈架裝25發(fā)脫殼穿甲彈，左側(cè)最上一排裝5發(fā)煙幕彈，下面4排是20發(fā)榴彈。

車體后裝甲板上開有補(bǔ)充裝彈門，2名乘員從車外補(bǔ)充裝滿彈藥只需5～10min。

炮彈裝填采用液壓操縱自動裝彈機(jī)。駕駛員或車長按一下駕駛-射擊操縱裝置的裝填鈕，炮彈的固定卡爪自動松開，炮彈靠自重落到最下一層托彈槽上，送彈挺桿將其推到彈藥架中間的裝彈機(jī)上，然后裝彈機(jī)將彈藥舉到炮尾，由后邊的裝填滑塊推入炮膛。發(fā)射后的空藥筒由拋殼機(jī)從車體后部中央的排出口拋出車外。裝填結(jié)束，信號燈即亮。由于坦克采用固定式火炮，炮尾和彈藥間無相對運(yùn)動，因此在任何情況下均可迅速而準(zhǔn)確地完成裝彈。整個裝置非常簡單，不易發(fā)生故障。裝彈機(jī)失靈時，由機(jī)電員人工裝彈。

由于自動裝彈機(jī)的使用，S坦克省去了1名裝填手，且可增加火炮射速。

煙幕彈不能自動裝填，須由機(jī)電員人工裝填。

最近瑞典已采用了以色列研制的M111尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，用以取代目前使用的脫殼穿甲彈。

3.輔助武器

該坦克的輔助武器是3挺比利時的KSP58式7.62mm多用途這機(jī)槍，其中2挺并列機(jī)槍固定安裝在車體左側(cè)平臺上，與主炮交替使用，并可搖控，另1挺高射機(jī)槍裝在車長指揮塔左側(cè)，由車長操縱，也能在車內(nèi)瞄準(zhǔn)射擊。這些機(jī)槍發(fā)射北約通用槍彈，初速為800m/s，有效射程為1200m，射速為700～800發(fā)/min。

在車長門兩側(cè)安裝有兩組煙幕彈發(fā)射器，每組有4具，口徑為80mm。

為在夜間進(jìn)行目標(biāo)照明，部分S坦克頂部安裝了兩架萊蘭(Lyran)照明彈發(fā)射器。

4.觀瞄裝置

該坦克的炮長和駕駛員由一人兼任，駕駛員通過操縱駕駛-射擊裝置可以完成車輛駕駛及火包瞄準(zhǔn)、彈種選擇、射擊等動作，車長使用相似的駕駛-射擊裝置，但具有超越控制能力。

供駕駛員使用的瓊格爾(Jungner)OPS-1L聯(lián)合式潛望鏡和雙目瞄準(zhǔn)鏡裝在駕駛員前部，視場為100°，放大倍率為1×、6×、×10或18×，右側(cè)目鏡中裝有瞄準(zhǔn)分劃。瞄準(zhǔn)鏡中組裝有1具西姆拉德(Simrad)公司的LV300激光測距儀。

供車長使用的瓊格爾OPS-1聯(lián)合式潛望鏡和雙目瞄準(zhǔn)鏡與OPS-1L相似，但未裝激光測距儀，在左側(cè)目鏡中安裝有調(diào)準(zhǔn)指針。該瞄準(zhǔn)鏡在高低向是全穩(wěn)定的，俯仰范圍為11°～16°。車長指揮塔能旋轉(zhuǎn)208°，水平向穩(wěn)定。車輛在行駛時，瞄準(zhǔn)線能穩(wěn)定地對準(zhǔn)目標(biāo)。

此外，駕駛員艙蓋左邊裝有1個簡單的潛望鏡，車長有4個潛望鏡，機(jī)電員有2個潛望鏡，所有潛望鏡和瞄準(zhǔn)鏡均有裝甲護(hù)罩。

三、推進(jìn)系統(tǒng)

1.組合動力裝置

該坦克采用了燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)雙機(jī)聯(lián)動的動力裝置，動力艙內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)在左側(cè)，柴油機(jī)在右側(cè)，總輸出功率為537kW(730馬力)。

K-60型2沖程對置活塞式多種燃料發(fā)動機(jī)是該坦克的主機(jī)，最大功率為176kW(240馬力)，可燃燒柴油、煤油和汽車等多種燃料，燃料消耗量僅為相應(yīng)汽油機(jī)的70%。

波音553型燃?xì)廨啓C(jī)是波音公司的一種改進(jìn)型雙軸式燃?xì)廨啓C(jī)，作為S坦克的副機(jī)，于1967年開始裝備該坦克，最大功率為360kW(490馬力)。553燃?xì)廨啓C(jī)是航空發(fā)動機(jī)，無回?zé)崞鳎虼巳剂舷穆瘦^高，但具有部件少，體積小和重量輕等優(yōu)點(diǎn)(在此之前曾先后采用過比利時FN波音公司270馬力的50210MA型燃?xì)廨啓C(jī)和沃爾沃公司的330馬力的250型燃?xì)廨啓C(jī))。

在車輛高速行駛或在復(fù)雜地形和惡劣路面上行駛時，兩臺發(fā)動機(jī)同時使用。燃?xì)廨啓C(jī)也可單獨(dú)使用，尤其是在低溫條件下，可用燃?xì)廨啓C(jī)起動柴油機(jī)以對車輛進(jìn)行低溫起動。通常情況下兩機(jī)均用柴油。

組合動力裝置的使用增加了坦克的戰(zhàn)斗可靠性，它集中了兩機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了各自的缺點(diǎn)。

該坦克有3個燃油箱，其中2個500L的油箱裝在翼子板的后部，1個136L的燃油箱裝在發(fā)動機(jī)的底部，通常均裝柴油。

整個動力裝置用3個支點(diǎn)的支架安裝在車體內(nèi)，更換發(fā)動機(jī)前必須先卸去前上斜裝甲和主炮，大約需要4h。

2.傳動裝置

由于采用雙機(jī)動力裝置，該坦克的傳動裝置比較復(fù)雜。沃爾沃的液力變矩器與1個DRH-1M型自動變速箱裝在K-60發(fā)動機(jī)的動力輸出端，以獲得與燃?xì)廨啓C(jī)相似的輸出特性，能使兩臺發(fā)動機(jī)很好地聯(lián)合運(yùn)行。兩臺發(fā)動機(jī)功率通過閉鎖-空轉(zhuǎn)離合器和彈性聯(lián)軸器匯流到行星變速箱，變速后共同輸出。再經(jīng)過1組離合和制動裝置把軾率傳遞到車輛兩側(cè)主動輪。

3.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有兩套。一套是液壓差速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括液壓泵和液壓馬達(dá)，用于緩轉(zhuǎn)向和火炮精瞄，機(jī)構(gòu)中采用了自動閉鎖器，從而解決了車輛直線行駛的穩(wěn)定性問題。另一套是離合制動式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由離合器和制動器等組成，用于急轉(zhuǎn)向、停車和火炮粗瞄。兩套機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，可同時工作。液壓轉(zhuǎn)向無摩擦損失，功率可再生，可實(shí)現(xiàn)車輛的原位轉(zhuǎn)向。制動轉(zhuǎn)向使某側(cè)履帶減速式制動，能完成原地轉(zhuǎn)向。

當(dāng)該坦克由兩負(fù)重輪支承時，原位轉(zhuǎn)向1周僅需2～4s。

4.懸掛裝置

該坦克采用液氣懸掛，控制車體前后俯仰，實(shí)現(xiàn)固定火炮的高低向瞄準(zhǔn)。為保證發(fā)射平臺穩(wěn)定，射擊時，液氣懸掛要進(jìn)行閉鎖。車兩側(cè)前后兩負(fù)重輪懸掛油路對角相連，如械前對右后。中央液壓連接系統(tǒng)有1正排量泵，它可把油液從前懸掛輸?shù)胶髴覓?，或相反，從而通過改變負(fù)重輪曲臂行程來改變車體縱向傾角。此外，另有一系統(tǒng)用于增減前后懸掛油缸中的流量來變更車體高度及同時調(diào)整履帶松緊度。前后兩負(fù)重輪提起后，僅用中間兩負(fù)重輪支承地面，轉(zhuǎn)向阻力減小，轉(zhuǎn)向十分靈活。中間兩負(fù)重輪懸掛油缸組件不與其余油缸相連，相互獨(dú)立。前后懸掛油缸中裝有減振閥，以減少車輛振動。此外還裝有斷流閥，以便在懸掛損壞時停止供油。

5.操縱裝置

坦克前進(jìn)、轉(zhuǎn)向及俯仰均通過操縱駕駛員的駕駛-射擊裝置手柄(T形桿)來完成。在T形桿水平操動時，車輛實(shí)施轉(zhuǎn)向，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角小于20°時，啟用液壓差速轉(zhuǎn)向機(jī)械，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角大于20°時，就自動轉(zhuǎn)為離合制式轉(zhuǎn)向。當(dāng)車速為0時，可實(shí)現(xiàn)原位或原地轉(zhuǎn)向。在T形桿俯仰操動時，便調(diào)節(jié)車體縱向傾角，使坦克前后俯仰。

6.行動裝置

該坦克主動輪前置，誘導(dǎo)輪后置。車體兩側(cè)各有4個雙輪緣負(fù)重輪和2個托帶輪，采用可更換橡膠襯墊并帶有銷耳襯套的干式雙銷履帶。

7.浮渡裝置

該坦克浮渡時可將車體四周上部折疊的圍帳豎起，整個準(zhǔn)備工作需要15～20min。駕駛員站在后頂部用與主操縱桿連接的手柄進(jìn)行遠(yuǎn)距離油門控制和轉(zhuǎn)向。浮渡圍帳是一種合成的紡織尼龍材料制成的柔軟的氣囊結(jié)構(gòu)，圍帳下邊固定在車體四周上邊的有裝甲防護(hù)的槽里。車內(nèi)裝有兩臺排水泵。水中行駛用履帶劃水，航速為6km/h。

四、防護(hù)系統(tǒng)

該坦克的戰(zhàn)場生存力較高，車體高度僅為1.9m，減少了中彈面積；發(fā)動機(jī)和傳動裝置前置也增大了乘員防護(hù)力；此外，車體前上裝甲板傾角小，約30°(與水平面夾角)，水平厚度增加兩倍以上。前上斜裝甲板上有許多水平的加強(qiáng)筋和備用履帶板，可提高抗穿甲彈能力。車內(nèi)彈藥存放在車尾部，不易被直接擊中。

動力艙內(nèi)裝有兩套自動滅火系統(tǒng)，可從內(nèi)部或外部控制。S坦克無三防裝置。

型號演變

為在90年代保持S坦克的戰(zhàn)斗力，80年代初瑞典陸軍決定對現(xiàn)裝備的Strv103B型坦克進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)，定型名稱為Strv103c型坦克。1983年博福斯公司簽訂了價值4億瑞典克朗的坦克改進(jìn)合同，大約是200輛車，每月完成7輛。1984年底完成10輛現(xiàn)代化改進(jìn)的坦克樣車，第一批改進(jìn)型車于1986年春季交貨，1989年可望完成最后交貨。

Strv103C坦克的主要改進(jìn)項(xiàng)目包括：

(1)駕駛員瞄準(zhǔn)鏡內(nèi)安裝西姆拉德公司的Nd:YAG激光測距儀，從而提高坦克火炮的首發(fā)命中率。該鏡組裝工作由博福斯航空電子(Bofors Aerotronics)公司完成。

(2)K60型發(fā)動機(jī)改成底特律(Detroit)柴油機(jī)公司的6V-53T型柴油機(jī)，輸出功率是202kW(275馬力)。此外還安裝了新的操縱裝置、散熱器、發(fā)電機(jī)和消聲器等。

(3)原沃爾沃傳動裝置改成博福斯公司新的全自動傳動裝置，有3個檔并有正倒車機(jī)構(gòu)和電子控制裝置。

(4)坦克正面安裝附加裝甲，側(cè)面安裝側(cè)裙板，以增強(qiáng)坦克防破甲彈的能力。

(5)將2個新的燃油箱，由翼子板下安置到車體尾部，在車體兩側(cè)上面安裝了9個附加油箱，其容積均為22L，燃料儲備增大，戰(zhàn)斗行程提高。此外這些外置燃油箱的安裝也提高了坦克防破甲彈的能力。

(6)安裝火控計(jì)算機(jī)，其軟件與目前瑞典陸軍的遜邱倫坦克改裝用的相同，而硬件經(jīng)過修改。這一工作由博福斯航空電子公司完成。

(7)為了在夜間照明1500m內(nèi)的目標(biāo)，在車體頂部指揮塔左側(cè)安裝了萊蘭雙管71mm照明彈發(fā)射器。

(8)所有Strv103C坦克均裝推土鏟。

此外還研究了附加防護(hù)、指南針、三防和夜視等問題。