B-2隱身轟炸機02

B-2隱身轟炸機的研制工作開始于1978年，1989年最確定的采購計劃包括1架原型機和132架作戰(zhàn)型飛機（其中5架是由原型機改裝的）?？傎M用達600億美元（1989年幣值），平均每架4.5億。

建造B-2A轟炸機的最初構(gòu)想始于1975年。當(dāng)時，美國國防部所屬的“先進計劃局”出籠了一個代號為“哈維”的項目，落實到空軍，就派生出了XST(實驗、隱身、戰(zhàn)斗)計劃。在這一計劃中，將隱身技術(shù)運用到飛機上的設(shè)想被首次提出。富有研制軍用飛機經(jīng)驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研制合同，并很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明隱身技術(shù)在飛機上加以應(yīng)用具有可行性。1977年，“冷戰(zhàn)”仍酣。為了能隱秘突入蘇聯(lián)領(lǐng)空，尋找并摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射架和縱深內(nèi)的其它重要戰(zhàn)略目標，美國空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機，要求它能夠避開對方嚴密的對空雷達探測網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80％的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列人了具體議事日程。由于洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍便將生產(chǎn)F-117A隱身戰(zhàn)斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機的投產(chǎn)，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸礬”這一概念，并于1979正式批準了空軍提出的研制這種飛機的申請報告。次年，美國空軍就研制“先進戰(zhàn)略突防飛機(ASPA)”進行了公開招標，諾斯羅普公司提出的方案得到了首肯。隨后，美國空軍把該機的研制項目正式定名為“先進技術(shù)轟炸機(ATB)"，-這就是B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機的最初名稱。

在80年代的最初幾年中，B-2的設(shè)計經(jīng)歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設(shè)計進行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突人，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結(jié)構(gòu)強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，使飛機的設(shè)計歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B-2飛機的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機愛好者無不對其獨特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號為AV-1的B-2原型轟炸機終于“千呼萬喚始出來”，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。但此后，B-2再次銷聲匿跡長達數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設(shè)計修改。在歷時整整5年之后，1993年12月17日，美國空軍終于推出了第一架B-2A型飛機。

1997年4月2日，首批6架B-2A隱身轟炸機正式在美國空軍服役，另外15架也將按計劃陸續(xù)交付部隊使用。

保密

B-2是美國的極密武器系統(tǒng)。自從第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展原子彈的曼哈頓計劃以來，再也沒有哪一種武器系統(tǒng)像B-2那樣被置于如此嚴密的保護下。

早在1980年9月，美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司對先進技術(shù)隱身轟炸機(ATB)計劃，就性能、成本、后勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德公司方案的絕密代號為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司方案的絕密代號為Senior lce(老鉆石)。1981年10月20日諾斯羅普公詞獲得此項合同，同時將絕密代號改為Senior CJ，這是為了紀念不久前死予癌癥的負責(zé)隱身飛機的美國空軍副部長CJ凱利。主要的轉(zhuǎn)包商有波音公司負責(zé)鈦合金的飛翼后中段，外機翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架，為此波音公司雇用了-萬名職工。LTV公司負責(zé)飛翼中段，鋁與鈦合金結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，為此雇用4000人。

通用電氣公司提供了推力為84．5千牛(19000磅)的F119-GE-110渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。諾期羅普公司的12000名職工負責(zé)制造前中段與駕駛艙及總裝配。

1982年4月8日，諾斯羅普公司買廠了洛杉磯郊區(qū)的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區(qū)福特汽車公司的-座閑置的廠房、將其改裝成無窗戶的嚴格保密的工廠。整個公司處于軍隊與保安人員的24小時監(jiān)視之下，而用于B2飛機的保衛(wèi)措施的計劃支出竟高達20億美元。例如，為了防止前蘇聯(lián)潛艇潛入加利福尼亞海邊而用電子技術(shù)偵破B-2計劃的計算機軟件系統(tǒng)，畢柯萊佛拉的CAD／CAM(計算機輔助設(shè)計／輔助制造)終端裝置所在的房間，都采用電磁被也無法穿透的特制金屬板包圍起來。另外，每臺計算機都裝有特制的罩套以防未經(jīng)批準的人員看到討算機上的信息。千百名關(guān)鍵崗位上的工人必需經(jīng)過測慌器的測試以防止間諜與吸毒者混入。對高級管理人員要求更嚴，只有極少數(shù)人知道計劃的全部細節(jié)。諾斯羅普公司的一位副總裁，在被批準介入B-2計劃之前，有關(guān)方面迫使他的加拿大籍夫人改變國籍變成美國公民。為了對畢柯菜佛拉進行更好的保密工作，在別的地區(qū)還設(shè)立了假公司，用以接受從轉(zhuǎn)包商運來的部件，并在深夜用無標記的卡車轉(zhuǎn)運到畢柯萊佛拉?？哲姽賳T一律要換穿便服才能訪問畢柯萊佛拉。而在國會中-共只有8名議員知道此事。

隱身B-2A轟炸機機身長21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4臺美國通用動力公司出產(chǎn)的F118-GE-100型渦扇發(fā)動機。飛機在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達1．2萬公里，空中加油一次則可達1．8萬公里。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。B-2A集各種高精尖技術(shù)于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為“本世紀軍用航空器發(fā)展史上的一個里程碑”。據(jù)報道，B-52轟炸機的雷達反射截面為1000平方米，米格-29為25平方米，B-lB為不足l平方米，而B-2A只有不到0．1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達反射截面，這就使一般雷達很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術(shù)從何而來呢?

B-2的隱身性能首先來自它的外形。B-2A的整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達波會繞艙體外形“爬行”，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在制造時摻有金屬粉末，使雷達波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達波無法反射或折射回雷達所在方向。機翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達波。機翼后半部兩個W型，可使來自飛機后方的探測雷達波無法反射回去。而且B-2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器桂架，連發(fā)動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B-2飛機的整個機身，除主梁和發(fā)動機機艙使用的是欽復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達波。并且，這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機翼前部、內(nèi)裝雷達掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B-2A的整個機體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。

為了隱身的需要，B-2A飛機的發(fā)動機進氣口被放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動機的噴嘴則深置于機翼之內(nèi)，也成蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發(fā)動機構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機中，持續(xù)降低發(fā)動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。

機載系統(tǒng)

B-2A飛機上有許多先進的機載電子系統(tǒng)，如偵測、導(dǎo)航、瞄準、電子對抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測雷達系統(tǒng)而言，它對飛機通常起到“眼睛”的作用。B-2A上使用的是AN／APQ-181型雷達，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優(yōu)點。這種電子掃瞄式的相控陣雷達系統(tǒng)，內(nèi)有2片雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內(nèi)地表的雷達掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128公里。另外，這些工作模式還可讓B-2A轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。

B-2A上還配有先進的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS-27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B-2A提供先進的自動導(dǎo)航和最常用的星座對位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。

機上的目標瞄準系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準系統(tǒng)，它可將選定的目標鎖定并放大4倍，極大地方便了機組人員對目標的識別和瞄準，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準系統(tǒng)，炸彈擊中目標的誤差通常小于6米。

B-2A還帶有型號為APQ-50型的電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機提供雷達預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位座標。飛機上的ZSR-62型主動式電子對抗系統(tǒng)能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。

飛機上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺袀鞲衅鳙@取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時使用。兩名機組成員的座位前面，各設(shè)有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。