集體歸巢的F-111D機群。F-111型號不算多，但各型號差別較大不利于運作和維護。

F-111的尾噴口特寫，請注意噴口后的套管的構造，左側的噴口處于最小位置．右側的處于最大位置

掛帶四枚激光制導炸彈和2枚AIM-9響尾蛇空空導彈的F-111F。

來源〔新浪軍事〕

1991年海灣戰(zhàn)爭是美軍F-111服役生涯的頂峰，也是一個圓滿的句號。戰(zhàn)爭初期，EF-111A與海軍EA-6B電子戰(zhàn)機一起發(fā)動高強度的阻塞性干擾，制盲了伊拉克全境的雷達。此后EF-111A幾乎每戰(zhàn)必出，為攻擊機群提供有效的電子戰(zhàn)支援。F-111F則是精確轟炸的骨干，它 在戰(zhàn)爭初期摧毀了300多座飛機掩體和庫房，又在科威特和伊拉克南部獵殺了1000多輛坦克和裝甲車輛。同是雙座后掠翼和低空突防的戰(zhàn)斗轟炸機，F(xiàn)-111的航程、速度、載彈量和戰(zhàn)場生存能力均強于英國旋風戰(zhàn)斗轟炸機，并且沒有一架戰(zhàn)損，而旋風損失了7架。 　　蘇聯(lián)解體后，美國空軍大裁軍。F-111這種自動化程度較低、維護成本高的老一代戰(zhàn)機自然成為淘汰的首選。戰(zhàn)略空軍司令部的FB-111A被改造為常規(guī)轟炸機，以F-111G的新編號轉交戰(zhàn)術空軍司令部。戰(zhàn)術空軍司令部的F-111機群也很快就被封存待用。由于政治上的需要，F(xiàn)-111F和EF-111A被保留了一段時間，最終在1996年和1999年完全退役。 　　澳大利亞空軍以低價接手了15架美軍淘汰的F-111G，但這些F-111G比原先的F-111C還要落后，只能用于訓練。澳大利亞還獲得了4架F-111A，并改造成為F-111C的標準，以彌補意外損失造成的空缺。 　　目前澳大利亞是唯一的F-111用戶，根據(jù)計劃，F(xiàn)-111C還將使用到2015年，直到被最先進的F-35取代。1999年東帝汶危機時，澳大利亞出兵維和，F(xiàn)-111C也前出到達爾文基地，以對印度尼西亞進行威懾，但沒有投入實戰(zhàn)。 　　澳大利亞目前正在對F-111C的發(fā)動機和機翼轉軸等關鍵部件進行了細致的研究，寄希望于將其服役年限延長到2020年。F-111C的備件供應也不成問題，美國有約200架封存的飛機和70臺備用發(fā)動機可供調配。目前澳大利亞已經(jīng)完成了F-111C的升級，包括引入MIL-STD-170武器系統(tǒng)總線，使之能使用AGM-142遠程空地導彈、GBU-31/38型JDAM制導炸彈、Elta 8222干擾機等武器和設備。 　　◎ 結語 　　F-111是一種成功的飛機嗎？想必現(xiàn)在您已經(jīng)有了新的感覺。從工程的角度看，F(xiàn)-111項目犯了三大錯誤。第一，試圖用一個產(chǎn)品來實現(xiàn)兩種區(qū)別甚大的需求，犯了“魚與熊掌不可兼得”的大忌。第二，把一大堆尚未通過驗證的新技術同時融合在一個產(chǎn)品上，其風險可想而知。第三，各大模塊并行開發(fā)、原型機試驗和批量生產(chǎn)并行進行的工程方法更帶來嚴重的不可預測性。這三大敗筆導致了F-111在研制階段走了不少彎路，浪費了大量的資源和時間，這段歷史已經(jīng)成為了世界航空工業(yè)的典型反面教材，對后續(xù)的發(fā)展項目有深刻的反省作用。 　　但從最終的效果看，歷經(jīng)坎坷的F-111至少達到了空軍的希望，成為一種招之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的先進作戰(zhàn)飛機，多次實戰(zhàn)也充分檢驗了F-111的可用性和戰(zhàn)斗力。所以毫無疑問，F(xiàn)-111是一種成功的飛機。 　　F-111主要型號技術數(shù)據(jù)表 　　 F-111A/E F-111B F-111D F-111F FB-111A 　　機長(米) 22.39 20.98 22.39 22.39 22.40 　　最大翼展(米) 19.20 21.33 19.20 19.20 21.33 　　最小翼展(米) 9.74 10.33 9.74 9.74 10.33 　　機高(米) 5.33 5.08 5.33 5.33 5.18 　　機翼面積(米2)48.77 51.10 48.77 48.77 51.10 　　空重(公斤) 20943 21092 21151 20943 21537 　　作戰(zhàn)起飛重量 27043 32849 28091 28600 31924 　　最大重量(公斤)44838 39264 45359 44838 54087 　　載彈量(公斤) 13607 13607 13607 17000 　　發(fā)動機 TF30-P-3 TF30-P-1* TF30-P-9 TF30-P-100 TF30-P-7 　　加力推力 8391 8391 9452 11385 9231(公斤) 　　最大推力 4876 5443 5638 6604 5601*(公斤) 高空 2338 2334 2338 2338最大飛行速度(千米/小時) 　　高度(米) 16290 12192 16290 15240 　　海平面 1471 1255 1471 1349最大飛行速度 　 實用升限(米)17678 13658 17267 15320 　　戰(zhàn)斗半徑 2140 1757 2140(千米) 　　轉場航程 5094 5114 5848 7702(千米) 　　*最大推力指發(fā)動機最大狀態(tài)、不開加力時候產(chǎn)生的推力 　　*F-111后期換裝TF30-P-12發(fā)動機(加力推力9185公斤，最大推力5575公斤) 　　土豚家族 　　非常的出身和非常的發(fā)展道路導致F-111系列演繹出了一個非常的家族。除了基本型的F-111A和F-111B，F(xiàn)-111C和F-111K是分別出口至澳大利亞和英國的型號。英國主要是為了省錢，希望以分擔部分研發(fā)費用的方式獲得先進機型，但交付時間的一再推遲迫使其最終采購遜色許多的F-4K/M。澳大利亞堅持引進主要是考慮到只有F-111C的航程能夠覆蓋其廣闊的國土，并能對大洋州各島國形成實質性的威脅，但為了填補進度推遲導致空缺，也不得不向美國租借了24架F-4E作為過度。 　　美國戰(zhàn)術空軍司令部采用了如下幾種型號：F-111E是在進氣口改造渦流發(fā)生器的型號；F-111D與F-111E一樣，但采用更大推力發(fā)動機，以及首次引入平顯儀和數(shù)字化轟炸/導航計算機，成為第一代“玻璃化座艙”飛機；F-111F的發(fā)動機更強勁，但采用廉價的簡化型航電設備。 　　戰(zhàn)略空軍司令部也采用了一型FB-111A戰(zhàn)斗轟炸機。FB-111基于F-111D的機體和設備，改用F-111B的大機翼，加長機身，修改了尾噴管設計，加強了翼下掛架的承轉能力，最大載彈量增加到17噸，可使用AGM-69A近程空地導彈，以及改用增強的APQ-114雷達。 　　美國空軍只訂購了419架F-111，遠遠少于當初估計的1700多架。除了FB-111A裝備了2個大隊，其他型號都是只裝備了1個大隊。由于數(shù)量較少，再加上各個型號航電設備、發(fā)動機都不相同，所以運作和維護都比較麻煩，這也是美軍淘汰F-111的原因之一。 　　F-111C是F-111A/B和FB-111A的混種，它的機身是F-111A的，機翼是F-111B的，并像FB-111A那樣加強了掛架。澳大利亞在1972年4月正式接收F-111C，總共24架。 　　飛行員談F-111 　　飛行員是最有權評說飛機的角色之一，下面請聽美國空軍F-111飛行員吉姆·米克拉瑟維奇(Jim Miklasevich)上尉對其座機的感覺： 　　F-111取綽號為土豚是別有一番意味的。在南非，土豚被稱為“地豬”，是一種四肢強健、爪子鋒利的動物，能迅速在地上挖洞，并且晝伏夜出、行動隱秘。當遇到危險時，它會飛快地鉆回地洞，或者挖一個新洞，實在迫不得已才進行反擊。更奇異的是，動物學家們還無法將土豚進行歸類，因為無法找到它的近親。 　　我駕駛F-111有4年了，先后在英國阿普爾·海福德(Upper Heyford)空軍基地和愛達荷州的蒙特納·霍恩(Mountain Home)空軍基地服役。F-111是一種極其有趣的飛機，并且流傳著許多趣事，下面就講一些我自己的感覺。 　　初次見到F-111的時候，第一印象是它很大，且不像其他作戰(zhàn)飛機那樣被涂鴉得色彩斑斕。所有的F-111都是越戰(zhàn)時期的迷彩形式，整個都是暗色調，機尾的編號和標志也不很顯眼，我想著都是為了加強F-111的隱蔽性吧。但逐漸的熟悉后，我發(fā)現(xiàn)F-111是一種非常有個性的飛機。 　　F-111在地面也很一些要注意的地方。比如蒙特納·霍恩基地有許多坡道，我們一般在滑行和停機時將機翼放在最小后掠角位置，因為機翼在最大后掠角位置時，重心的轉移會有“頭輕腳重”的趨勢，這個現(xiàn)象在油箱少油的情況下尤為明顯。而在平坦的英國基地，就沒有這個必要了。另外，在關閉發(fā)動機的時候務必記得把水平尾翼放到最大推桿位置，否則會引起飛控系統(tǒng)嚴重故障——飛行中水平尾翼突然卡死。 　　另外一個需要注意的就是F-111的武器外掛問題。大部分F-111A攜帶4個旋轉組合掛架和1個或2個SUU-20機炮吊艙，雖然最外4個掛點也能掛組合掛架，但我從沒見過這樣的配置，因為當全部翼下掛架掛滿后，飛機的性能急遽降低。所以外部的4個掛架一般只掛單個炸彈。我們的F-111A也不掛帶電子戰(zhàn)吊艙，但駐歐美軍的常在主起落架后的中線掛架上攜帶ALQ-119電子戰(zhàn)吊艙。 　　F-111的防鳥撞座艙玻璃也挺有意思。它由2.5厘米厚的丙烯酸有機玻璃制造而成，厚度較大的緣故，在某些地方就會產(chǎn)生一些棱鏡分光效應，所以整個座艙罩玻璃的邊緣看起來都是橙色的。我也曾看過一個飛鳥撞擊試驗的影片，證明風擋的防撞效果還是很好的。 　　所以，F(xiàn)-111雖然看起來沒有F-4那樣艷麗的涂裝，但它也是最有趣的飛機之一。