外電評論，F(xiàn)BC-1的外形一掃傳統(tǒng)中國戰(zhàn)機之模式，預示著中國航空向21世紀騰飛。 的確，蘇聯(lián)米高揚設計局在米格27殲擊轟炸機的研制中，選中以米格—23為原型機進行改進。而米格—23．就采用了懸臂式上單翼，具有下反角的翼身融合設計。由于采用了變后掠翼技術，大大提高了飛機高低空飛機性能。FBC-l總長23．32米，翼展12．70米，高度6．57米。飛機最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，轉場航程3650千米。 新穎的設計成為技術關鍵。

自70年代以來，軍用飛機發(fā)展的一個重要特點是：大多數(shù)直接作戰(zhàn)用的飛機向多用途方向發(fā)展。90年代戰(zhàn)斗機也是以高機動性多用途方案為主。FBC-l在國內首次采用了小輪距“外八字”式超落架、這種設計是為配合上單田布局．便于機翼上外掛物的配置。由于FBC-l選用的動力裝置是2臺渦輪風扇發(fā)動機，其風扇尺寸較大，且又不允許增加延伸管，因而后體機身布局設計成為全機設計的關鍵之一。我國廣大科研工作者參考國外先進機種的經(jīng)驗，經(jīng)過大量風洞試驗，成功推出蜂腰機身及噴口外露的設計。 在FBC—l武器系統(tǒng)中，最值得稱謂的是武器的全部外掛，分別在7個接點上。如何解決好外掛物和載機的相容性等成為研制的關鍵。在采用國內首次多臺天平測力技術以及外掛武器的發(fā)射和投放中．取得了前所未有的技術突破，使FBC-1成為我國第一架多外掛戰(zhàn)機的典型范例。 在機載設備中FBC-l采用的自行飛控系統(tǒng)是目前國內自行研制并投入使用的一套最先進的飛控系統(tǒng)。它由三軸控制增穩(wěn)、自動增穩(wěn)和自動駕駛儀組成，首次實現(xiàn)了機載設備高度自動化的典型戰(zhàn)機性能指標。 關于FBG l座椅彈射救生系統(tǒng)，因FBC-l是采用前后串座設計，該系統(tǒng)實現(xiàn)了雙座指令程序彈射系統(tǒng)，在火箭彈射座椅上安裝了側向發(fā)射火箭，用以控制彈射軌跡，這一系統(tǒng)在國內首次成功地實現(xiàn)了前后串座高度跳傘以及0-l000千米／小時的彈射救生。 在當今電子信息時代中，用于航空領域的計算機技術．對軍用飛機的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。

目前世界航空大國把計算機最大限度地應用于戰(zhàn)機之中，已成為重要的發(fā)展趨勢。微機廣泛應用于雷達、制導、通信、導航及發(fā)動機控制系統(tǒng)。有的用分布式計算機、容錯式計算機進行綜合處理。對于武器的制導，更是以計算機制導精確化獨領風騷。FBC-l上的計算機系統(tǒng)也很先進，飛機的導航系統(tǒng)和目標搜尋、跟蹤系統(tǒng)均由計算機處理。 先進的機載設備如虎添翼 根據(jù)現(xiàn)代科學技術高速發(fā)展的現(xiàn)狀．可以預測，未來21世紀軍用航空技術將出現(xiàn)嶄新的飛躍。隨著主動控制技術、隱身技術、新材料技術、高推進裝置等新型技術的開發(fā)，一批以高性能、高效率為主要標志的全新飛機將成為新世紀的代表，現(xiàn)代軍用航空技術將迎來航空事業(yè)發(fā)展的新紀元。

在我國航空工業(yè)走過的近50年歷程中．可以說FBC-1戰(zhàn)機是50年航空領域成就的具體展示。在航空新材料技術、主動控制技術以及高推進裝置等新技術的使用上，F(xiàn)BC-l將成為展示的舞臺。 FBC-1采用了先進的飛機火控系統(tǒng)，導彈火控系統(tǒng)具有今高度作戰(zhàn)能力和多目標攻擊等能力．并采用平顯裝置進行高精度火控系統(tǒng)控制技術。FBC-l可掛能以多種姿態(tài)發(fā)射的4枚空空、空地或空艦導彈，另裝有l(wèi)門23毫米雙管航炮。其武器配置提高飛機的近距格斗和遠距攔射能力。雷達已成為現(xiàn)代戰(zhàn)機眼睛的代名詞。FBC-1雷達系統(tǒng)與火控計算機，自動飛行控制系統(tǒng)及導航系統(tǒng)交聯(lián)，能遠距離探測和跟蹤目標。并實施自動跟蹤，具有較強的下視能力和快速識別目標能力，而且具有超低空防撞飛行的能力．是我國常規(guī)機載雷達中性能最全、指標要求最高的雷達系統(tǒng)。

電子技術在軍用航空領域的廣泛運用，有力地推動著航空事業(yè)的發(fā)展。有人曾提出這樣一個標準，衡量一架飛機是否先進．就看這架飛機采用了多少電子設備。FBC-l上所采月的先進電子設備有數(shù)十種，大都是首次隨機研制的最新電了設備。通訊導航系統(tǒng)除電臺之外，還裝有GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)。在如何適應未來戰(zhàn)爭的電子戰(zhàn)這一大氣候中，F(xiàn)BC-1具有綜合電子干擾系統(tǒng)，使有源干擾設備兼有施放雜波干擾和欺騙干擾的能力，對敵機載截擊瞄準雷達、空空導彈制導系統(tǒng)、地面炮瞄和地空、航空導彈的控制和制導系統(tǒng)實施干擾．破壞敵雷達或紅外跟蹤、制導系統(tǒng)、提高載機的突防生存能力。而且將電子對抗與敵我識別系統(tǒng)等實行了有效的交聯(lián)，從而大大提高了該機電子對抗與敵我識別的能力。先進的座艙設備也是FBC-l的一大特色。座艙采用了紅光照明系統(tǒng)，對儀表照明、平顯因明，以及儀表麥外照明和導光板照明、應急照明等進行了科學配置．進一步使座艙光線柔和，不易引起瘓勞，電門字符清晰，應急照明系統(tǒng)確保飛行安全。

50年代末，發(fā)展多用途戰(zhàn)斗機的指導思想在西方占據(jù)了統(tǒng)治地位，此類戰(zhàn)機的研制也進入最興盛時期。格斗戰(zhàn)馬機一時失寵，強擊機在世界軍用航空隊伍中的數(shù)量急劇減少．不久，輕型轟炸機也被多用途戰(zhàn)斗機取而代之。在不少國家中，多用途的殲擊轟炸機成了戰(zhàn)術空軍的主力．如美國在當時的5000架戰(zhàn)斗機中，殲擊轟炸機占88％。原蘇聯(lián)在1956年正式取消了強擊航空兵，把一部分米格17、米格·19、雅克25等并擊機改裝成殲擊轟炸機，在當時4500架戰(zhàn)斗機中．殲擊轟炸機占33％。 60年代，美國研制了F-4C、D型殲擊轟炸機，并在越南戰(zhàn)爭中大量投入使用。與此同時，原蘇聯(lián)研制了米格—27和蘇—24等殲擊轟炸機。這類飛機的共同特點主要有．飛機重量大，一般在17—31噸；戴彈量大，達5-10噸；航程遠，通常為2 ooo-3ooo千米，有的超過4ooo千米；速度大，高空馬赫數(shù)達2—2．5，低空有跨音速突防能力，有相當?shù)目諔?zhàn)能力．主要依靠空空導彈來完成。 FBC-l在正常載彈情況下，具有165o千米的作戰(zhàn)半徑，該機具有7個外接點，攻擊威力強。飛機最大使用表速1210千米／小時，最大平飛馬赫數(shù)為1．7。低空具有良好的跨音速特性。能攜帶多種制導武器和炸彈、火箭彈、航爆彈等。

FBC—l殲擊轟炸機主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對地、對海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力，可用于攻擊敵戰(zhàn)役縱深目標，攻擊交通樞紐、前沿重要?？哲娀?、灘頭陣地、兵力集結點等戰(zhàn)場目標，孤立戰(zhàn)場，支持、支援地面和海上作戰(zhàn)，執(zhí)行遠程截擊和對敵大中型水面艦艇的攻擊任務。 在’98珠海航展上，F(xiàn)BC-1首先以低空特技——鵝子翻身，展示了卓越的低空性能，然后以最大表速低空做水平八字盤旋，顯示出其較小的轉彎戰(zhàn)術特性。最后以加力垂直躍升，并且同時進行綜合橫滾，將FBC-l高空先進的戰(zhàn)術性能一展無余。