美國(guó)空軍F-15C“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī) [資料照片]

美國(guó)空軍F-15C“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī) [資料照片]

美國(guó)《防務(wù)新聞》2007年10月8日?qǐng)?bào)道 美國(guó)空軍兩架F-15C“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)在相隔不到14個(gè)月的時(shí)間內(nèi)相繼發(fā)生座艙蓋在飛行過程中脫落的事故，但空軍表示對(duì)于這種已服役多年的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說這個(gè)問題并不普遍。不過美空軍已經(jīng)要求裝備F-15的單位在10月份對(duì)全部機(jī)隊(duì)的座艙蓋進(jìn)行檢查。

在今年8月和2006年3月份發(fā)生的兩次事故中，發(fā)生變形的座艙蓋在毫無(wú)征兆的情況下脫落，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速都超過了350英里(560km/h)。美國(guó)空軍安全中心安全事務(wù)分部負(fù)責(zé)人Sid Mayeux中校表示，安全中心并不認(rèn)為這些個(gè)案會(huì)成為有擴(kuò)展趨勢(shì)的問題，他指出F-15飛機(jī)在過去兩年中總共飛行33萬(wàn)小時(shí)，但只發(fā)生了兩起座艙蓋意外脫落的事故。

Mayeux說，所有飛機(jī)的座艙蓋在服役期間都會(huì)因?yàn)榉磸?fù)暴露在冷熱變化和其他應(yīng)力下而使得座艙蓋有所變形，可能會(huì)對(duì)座艙蓋與鎖定系統(tǒng)的連接造成影響。通常在檢查過程中會(huì)對(duì)變形的座艙蓋進(jìn)行鑒別并更換。有時(shí)候座艙蓋會(huì)在兩次檢查的間隔時(shí)間中發(fā)生嚴(yán)重變形并失效。另外，諸如磨損、鎖定機(jī)構(gòu)故障以及機(jī)身在機(jī)動(dòng)過程中的撓曲等因素都可能導(dǎo)致座艙蓋脫落。

喬治亞州Warner-Robins空軍后勤中心F-15持續(xù)作戰(zhàn)能力辦公室的發(fā)言人John Birdsong表示，空軍官方已經(jīng)要求F-15中隊(duì)在10月份使用“為改進(jìn)座艙蓋檢測(cè)而專門研發(fā)的新工具和新程序”進(jìn)行一次性檢查。這次檢查將全面查看座艙蓋的狀態(tài)，而不只是某些特殊部分。這些新程序?qū)⒃趹?zhàn)斗機(jī)進(jìn)行例行座艙蓋檢查的時(shí)候使用。 （航空工業(yè)科技信息中心）