英國“狂風”戰(zhàn)斗機

英國“狂風”戰(zhàn)斗機

英國國防部14號發(fā)表聲明，皇家空軍一架“狂風”戰(zhàn)斗機在英格蘭東部羅福 (Norfolk) 上空飛行時，機上一名導(dǎo)航員從飛機上墜下身亡。

當時兩名BAE系統(tǒng)公司的試飛員在出事的“狂風”戰(zhàn)斗機上執(zhí)行一次試飛任務(wù)，當?shù)貢r間下午4點，后座的導(dǎo)航員從飛機上“脫離”后墜地當場死亡，45分鐘后，皇家空軍的救援隊發(fā)現(xiàn)了他的尸體。

皇家空軍發(fā)言人稱，當時飛機正在做倒飛滾轉(zhuǎn)動作時，導(dǎo)航員脫離了飛機。事故調(diào)查委員會正在調(diào)查事故原因，在通知家屬前死者身份還不便透露。

BAE系統(tǒng)公司證實了皇家空軍的一架由BEA的試飛員駕駛的“狂風”戰(zhàn)斗機發(fā)生了事故，但沒有透露更多消息。(環(huán)球時報·環(huán)球網(wǎng))

英國“狂風”戰(zhàn)斗機

英國“狂風”戰(zhàn)斗機

小資料：英國“狂風”戰(zhàn)斗機

“狂風”戰(zhàn)斗機是為適應(yīng)北約組織對付突發(fā)事件的“靈活反應(yīng)”戰(zhàn)略思想而研制的，主要用來代替F-4、F-104、“火神”、“坎培拉”、“掠奪者”等戰(zhàn)斗機和轟炸機，執(zhí)行截擊、攻擊等常規(guī)作戰(zhàn)任務(wù)。

l969年3月，英國、德國和意大利三國聯(lián)合成立了帕那維亞飛機公司，于1969年3月開始設(shè)計。1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產(chǎn)，1980年開始服役，92年停產(chǎn)。該機共生產(chǎn)有對地攻擊型(IDS)、防空截擊型(ADV)、電子戰(zhàn)與偵察型(ECR)等3種型號。這些作戰(zhàn)任務(wù)要求“狂風”戰(zhàn)斗機應(yīng)具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰(zhàn)半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)、具有短距起落能力等。

該機為串列雙座，兩側(cè)“狂風”機翼為可變后掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線后掠角為60度；活動段后掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼。鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內(nèi)置式方向舵，采用電傳操縱系統(tǒng)。后機身內(nèi)并排安裝兩臺渦輪風扇發(fā)動機，進氣道位于翼下機身兩側(cè)。有空中加油受油裝置，對地攻擊型的受油探管在機身右側(cè)座艙附近，防空截擊型則在機身左側(cè)。后機身上部兩側(cè)各裝有一塊減速板，即空氣剎車，在高速飛行中打開它可使飛機迅速減速。

該機座艙兩個座位前后串置，均采用馬丁·貝克Mk.10A零零彈射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小時范圍內(nèi)完成救生。前風擋有防冰電熱薄膜，內(nèi)側(cè)防霧。中央風擋防彈。機上有兩套獨立的液壓系統(tǒng)，每臺發(fā)動機驅(qū)動一套，壓力為276×105帕(281千克/平方厘米)。該系統(tǒng)可操縱機翼、襟翼、縫翼、擾流板、減速板、全動平尾、方向舵、起落架和受油探管。兩套系統(tǒng)有機械交聯(lián)裝置，可由一臺發(fā)動機驅(qū)動。若兩臺發(fā)動機均熄火，第一套系統(tǒng)中有電動應(yīng)急泵，仍能保證發(fā)動機冷點火。隔斷閥可確保液壓油的漏失超過安全界限。電源包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。飛行控制采用了數(shù)字式余度電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份系統(tǒng)，在生產(chǎn)型上裝純電傳操縱系統(tǒng)。

對地攻擊型(IDS)

主要裝備三國的空軍及德國海軍，生產(chǎn)了795架，為“狂風”的基本型，兼有空戰(zhàn)能力。1973年12月原型機試飛，1979年7月生產(chǎn)型試飛。1980年陸續(xù)交付英國、德國、意大利空軍使用，各國裝備總數(shù)分別為199架、324架和84架；1986年3月開始交付沙特阿拉伯空軍，直至1987年10月，共交付48架。對地攻擊型共生產(chǎn)了736架，其中有一部分是為改成電子戰(zhàn)及偵察型而生產(chǎn)的。

英國空軍使用的對地攻擊型編號為“狂風”GR Mk.1，但中期交付是經(jīng)改進的飛機，其編號為GR Mk.4，主要改裝了更先進的電子設(shè)備，于1991年末首次試飛。 “狂風”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復(fù)雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導(dǎo)航系統(tǒng)，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。機上有先進的地形自動跟蹤系統(tǒng)，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研制，批產(chǎn)由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。導(dǎo)航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發(fā)。還設(shè)有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據(jù)不同任務(wù)，這些掛架可掛帶多種武器，如：用于對地攻擊可掛帶AS.30、“小?！?、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導(dǎo)彈；專門用于攻擊地面雷達等設(shè)施的ALARM和HARM反輻射導(dǎo)彈；LAU-51A和LR-25火箭發(fā)射器；JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”激光制導(dǎo)炸彈、“靈巧’炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用于對空作戰(zhàn)，則可掛半主動雷達制導(dǎo)的“天空閃光” 中距空對空導(dǎo)彈，以及AIM-9L“響尾蛇’和“麻雀”等空對空導(dǎo)彈。

以英國的攻擊型，即GR.MK1型為例。該型可攜帶WE.177B核炸彈(當量10萬噸，1966年進行現(xiàn)役，原裝備“火神”轟炸機)，227千克Mk1-12通用炸彈、281千克Mk118減速炸彈和454千克Mk13-22高爆炸彈。454千克激光制導(dǎo)炸彈，與美國的GBU-16類似。BL755和改進的BL755反裝甲集束炸彈、JP233反跑道子母彈和CBLS-200教練彈等。 近期IDS型加裝了“硫磺石”反坦克導(dǎo)彈，即美國“地獄火”導(dǎo)彈的英國型號。下圖的IDS在機腹攜帶了6枚“硫磺石”。

2002年，英國皇家空軍、法國和意大利空軍計劃裝備歐洲MBDA公司的“風暴影子”隱身空地導(dǎo)彈。英國“狂風”GR4攻擊機、“鷂”GR7和歐洲戰(zhàn)斗機將裝備該武器，意大利“狂風”也將采用。2002年7月意大利空軍與帕那維亞集團簽署了價值4500萬美元的合同，改進意大利的IDS型，計劃稱為實施中期壽命改進(MLU)。改進將綜合GPS、激光制導(dǎo)炸彈及防區(qū)外武器，包括“風暴影子”。無線電、雷達高度表及戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航“塔康”系統(tǒng)也將改進。預(yù)計2004年完成?！叭衅趬勖倪M型”(FULL MLU)改進計劃也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導(dǎo)頭。德國將在2004~2009年采購600枚，瑞典仍在決定是否進行采購。2003年3月，英國皇家空軍的“狂風”在對伊拉克的“震懾”行動中，首次使用了“風暴影子”。

防空截擊型(ADV)

ADV型是在對地攻擊型的基礎(chǔ)上研制發(fā)展的型號，1979年10月原型機開始試飛，1984年3月生產(chǎn)型首次試飛，總共生產(chǎn)了197架。英國和沙特阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別于1985年和1989年開始交付。防空型具有很好的加速性，它不僅體現(xiàn)在起飛后能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘；具有較大作戰(zhàn)范圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰(zhàn)巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執(zhí)行攔截任務(wù)；機動性好，轉(zhuǎn)彎角速度快，具有較好的空戰(zhàn)機動能力。設(shè)計賦予它這些性能特點，主要是為防范當時蘇聯(lián)的圖-20和蘇-24一類飛機。 該機結(jié)構(gòu)有80%與對地攻擊型相同。主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納“獵狐手”空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；主要機載設(shè)備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數(shù)字式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，防空型裝有多功能脈沖多普勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導(dǎo)引儀、雷達告警接收設(shè)備和主動電子對抗設(shè)備；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣后掠角從印度增加到67度，并取消了前緣襟翼；中、后機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”導(dǎo)彈，同時也增加了多帶電子設(shè)備的能力，內(nèi)部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。

“獵狐手” 機載截擊雷達英文名Foxhunter，最初的62架ADV裝備W型，最后的46架裝備的是AA型，其他80架裝備的是Z型，沙特的24架裝備的是AA型。馬可尼－埃利奧特公司是該雷達的主承包商，費倫第公司負責掃描器部分。1976年馬可尼公司開始研制。由倒置卡塞格倫天線、相干行波管發(fā)射機、接收機、信號數(shù)據(jù)處理機、控制裝備和電源裝備組成。對“逆火”、“擊劍手”等中型目標搜索距離180千米以上。模式包括空對空搜索、自動跟蹤、瞄準、空對地測距、地形測繪等。 英國空軍的防空截擊型有F.Mk2和F.Mk3兩種編號：前者于1984年至1985年間交付，共生產(chǎn)了18架；后者于1986年開始交付，共生產(chǎn)了155架。與F.Mk2相比．F.Mk3換裝了功率更大的發(fā)動機，并裝有機翼自動后掠系統(tǒng)(AWS)和自動機動系統(tǒng)(AMDS)，可自動控制機翼掠動和襟翼、縫翼的運動。以后他們又按F.Mk3的標準對F.MK2型機進行了改進，但發(fā)動機不換，改進后的編號為F.MK2A。

“狂風”F.MK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚“天空閃光”中距空對空導(dǎo)彈，機翼下掛架是1500升副油箱的專用掛架。這個掛架過渡梁的肩部內(nèi)側(cè)可掛1枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。典型的火力配置是1門機炮和6枚空對空導(dǎo)彈，包括4枚“天空閃光”中距導(dǎo)彈和2枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。“狂風”F.MK3機翼下增加了兩個掛載“響尾蛇”的掛點，使掛載的導(dǎo)彈數(shù)量增加到8枚。在中期改進計劃中將增加掛載AIM-132近距空對空導(dǎo)彈(ASRAAM)和AIM-120先進中距空對空導(dǎo)彈(AMRAAM)的能力。

電子戰(zhàn)及偵察型(ECR)

由對地攻擊型改型而成．主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰(zhàn)設(shè)備，例如，紅外側(cè)視系統(tǒng)和“線掃描”4000型偵察系統(tǒng)，紅外成像系統(tǒng)、偵個信息的處理、存貯和發(fā)射系統(tǒng)，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但采用了新的機載計算機和傳感器系統(tǒng)，裝備了HARM高速反雷達導(dǎo)彈和空對地反雷達導(dǎo)彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇’空對空導(dǎo)彈，以便在需要空戰(zhàn)時使用。英國、德國和意大利空軍裝備數(shù)量分別為30架、35架和16架。

“狂風”裝兩臺RB199-34R渦扇發(fā)動機，單臺靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。“狂風”雖具有相當作戰(zhàn)能力，但無論是哪種型號，與美蘇同時期的戰(zhàn)斗機相比均稍遜一籌。因此“狂風”是一個典型例子，說明了西歐與美蘇在航空技術(shù)上的差距。 近期英國皇家空軍將接收新型的“先進近距空對空導(dǎo)彈”(ASRAAM)，用于裝備空軍的“狂風”F3戰(zhàn)斗機。未來也將裝備在EF2000戰(zhàn)斗機上。該導(dǎo)彈的性能遠由于當前皇家空軍使用的AIM-9“響尾蛇”系列近距空空導(dǎo)彈。目前ASRAAM還在繼續(xù)深入改進。該彈也可裝備“鷂”式戰(zhàn)斗機。此外，Oxley航空電子公司將為英國皇家空軍提供“狂風”GP4和F型使用的發(fā)光二極管機外隱蔽照明設(shè)備，在基地裝備這種照明系統(tǒng)，能減小被敵人光學傳感器發(fā)現(xiàn)的概率。

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