中國(guó)新型戰(zhàn)斗機(jī)想象圖

近日，俄羅斯技術(shù)副博士瓦謝斯拉夫·瓦羅金專(zhuān)門(mén)在俄《獨(dú)立報(bào)》上撰文，對(duì)中國(guó)第五代戰(zhàn)斗機(jī)J-XX的研制工作進(jìn)行了分析，并對(duì)J-XX計(jì)劃的服役時(shí)間進(jìn)行了推測(cè):

在大家還沒(méi)來(lái)得及熟悉J-11的稱(chēng)謂（在中國(guó)對(duì)蘇-27 的叫法）的時(shí)候，據(jù)情報(bào)部門(mén)反映在中國(guó)已經(jīng)有J-12 、J-13 甚至J-14的代號(hào)出現(xiàn)。但是馬上我們發(fā)現(xiàn)這不是指真正的飛機(jī)，而只是中國(guó)飛機(jī)研制計(jì)劃，而且不是代表七八十年代的那種舊型號(hào)，而是中國(guó)五代戰(zhàn)機(jī)。綜合一切材料，可以判斷出中國(guó)五代戰(zhàn)機(jī)從八十年代末就開(kāi)始著手研發(fā)，九十年代初得以迅猛發(fā)展。從那時(shí)起的英文媒體，包括專(zhuān)注于中國(guó)軍事動(dòng)向的香港電子刊物都暗示中國(guó)在進(jìn)行J-XX飛機(jī)計(jì)劃，該計(jì)劃屬于5代機(jī)計(jì)劃。

要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)設(shè)計(jì)者并不公開(kāi)承認(rèn)自己的工作，有時(shí)候發(fā)布的消息還會(huì)把讀者搞昏了。究其原因，中國(guó)人自有己特殊的排次順序，他們將5代機(jī)歸入到4代機(jī)范圍。讓情況更加混亂的還有按照殲擊機(jī)計(jì)劃出現(xiàn)的J-XX在公開(kāi)媒體報(bào)道都說(shuō)是4代機(jī)的繼續(xù)（按照國(guó)際慣用戰(zhàn)斗機(jī)劃代）。在不久剛剛投入使用的J-10基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的雙發(fā)改進(jìn)型號(hào)也增加了這種混亂。

真正的混亂是來(lái)自那些項(xiàng)目編號(hào)——J-12，J-13以及后來(lái)的J-14，它們隸屬于不同的設(shè)計(jì)者（主要的設(shè)計(jì)者基本是來(lái)自沈陽(yáng)和成都航空制造公司的601、611研究院）。其實(shí)，這些番號(hào)不僅是按照飛機(jī)制造項(xiàng)目排列，而且也是考慮到中國(guó)5代機(jī)制造項(xiàng)目的特殊要求，按照規(guī)則型號(hào)排列。

總之，J-XX的制造與傳統(tǒng)的戰(zhàn)機(jī)制造定義有的沖突。與作者討論過(guò)該問(wèn)題的中國(guó)專(zhuān)家特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，2005年例行完成的飛機(jī)研制是一回事，而現(xiàn)實(shí)中到底選擇哪個(gè)方案具體執(zhí)行又是另一回事。他說(shuō)：“雖然殲擊機(jī)的最終方案已經(jīng)有了，但是對(duì)它的最終要求還未確定。”確實(shí)是這樣，在所有中國(guó)媒體公開(kāi)的關(guān)于J-XX殲擊機(jī)的資料中，已出現(xiàn)了各種工藝模型照片，這些模型照片是根據(jù)最可能采用的方案加工而成的。而最終方案的選擇和對(duì)J-XX戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的確定要到2010年才能揭曉，投入使用也只能到2015年了。

就目前得到的消息，可以推測(cè)J-XX是采用所謂的新航空技術(shù)——螺旋式開(kāi)發(fā)方法。類(lèi)似開(kāi)發(fā)方法是美國(guó)軍事部門(mén)在90年代初進(jìn)行軍事工藝制造技術(shù)改革后取得的成果。曾使用這種開(kāi)發(fā)方法的有美國(guó)正在進(jìn)行研制的無(wú)人駕駛飛機(jī)——UCAV（多機(jī)協(xié)同路徑規(guī)劃和航跡產(chǎn)生算法研究）, UCAV-N（海軍無(wú)人作戰(zhàn)飛行器）, J-UCAS（聯(lián)合無(wú)人空戰(zhàn)系統(tǒng)）等項(xiàng)目，F(xiàn)-22猛禽也包括其中。

中國(guó)人目前進(jìn)行的都是別人從來(lái)都沒(méi)有干過(guò)的事：“螺旋” 的每一個(gè)步驟都是按照制造真正的戰(zhàn)機(jī)工藝來(lái)進(jìn)行，而不是在建造試驗(yàn)品。因此，中國(guó)人完成研制也就需要5年，而不是美國(guó)人的10年。（梁旭譯）

資料：

螺旋式開(kāi)發(fā)方法：針對(duì)未來(lái)航空電子系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)和航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提出了基于原型仿真的航空電子系統(tǒng)螺旋式開(kāi)發(fā)方法，克服了瀑布式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法在航空電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的缺陷。該方法強(qiáng)調(diào)概念和需求的驗(yàn)證，克服因系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期發(fā)生錯(cuò)誤而引起系統(tǒng)研制后期更大的更改；強(qiáng)調(diào)圖形化設(shè)計(jì)和原型仿真，克服錯(cuò)誤的需求理解,導(dǎo)致錯(cuò)誤設(shè)計(jì)；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)建模，一方面可以在模型上進(jìn)行各種驗(yàn)證和試驗(yàn)工作，另一方面可以重復(fù)迭代和重復(fù)利用。