解放軍新型戰(zhàn)機(jī)起飛

廠房中的殲-11B[資料圖片]

新華網(wǎng)消息：據(jù)中國(guó)一航網(wǎng)站報(bào)道，1956年，中國(guó)制造的第一架噴氣式殲擊機(jī)在我國(guó)東北沈陽(yáng)成功飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的夢(mèng)想。進(jìn)入20世紀(jì)80年代末期，隨著改革開(kāi)放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，中國(guó)的綜合國(guó)力有了很大提升。中央軍委根據(jù)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)，決定集中力量發(fā)展空軍裝備，引進(jìn)部分國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)和先進(jìn)技術(shù)，盡快消化吸收新技術(shù)并加速國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。

這一光榮任務(wù)由中國(guó)一航沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所擔(dān)任飛機(jī)主設(shè)計(jì)，中國(guó)一航沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司擔(dān)任主制造，從此掀開(kāi)了中國(guó)殲擊機(jī)制造史新的一頁(yè)。

超短時(shí)間完成三代機(jī)研制

伴隨著重點(diǎn)工程的全面啟動(dòng)，作為戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的主機(jī)所——一航沈陽(yáng)所，面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。參研單位上百個(gè)，研制環(huán)環(huán)相扣，與此同時(shí)，兩大系列十多個(gè)型號(hào)、數(shù)十個(gè)預(yù)研課題高度并行。面對(duì)挑戰(zhàn)，一航沈陽(yáng)所迎難而上，深入推進(jìn)管理創(chuàng)新，為重點(diǎn)工程的順利開(kāi)展提供了有力保障。

針對(duì)多型號(hào)、多任務(wù)高度交叉并行、人力資源不足的矛盾，一航沈陽(yáng)所大膽變革傳統(tǒng)科研運(yùn)行模式，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論方法，逐步推行職能管理與項(xiàng)目管理相結(jié)合的矩陣管理模式，重點(diǎn)型號(hào)實(shí)行項(xiàng)目管理，組成項(xiàng)目工作團(tuán)隊(duì)，工作任務(wù)層層分解，落實(shí)到人。一航沈陽(yáng)所從全所各部門(mén)抽調(diào)技術(shù)和管理上的精兵強(qiáng)將，組成結(jié)構(gòu)發(fā)圖項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，集智攻關(guān)，并輔以全所的優(yōu)勢(shì)資源作保障，確保按計(jì)劃、優(yōu)質(zhì)完成發(fā)圖任務(wù)。成立發(fā)圖領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)小組、計(jì)算機(jī)支持小組和后勤保障小組，解決發(fā)圖中遇到的各類技術(shù)問(wèn)題；建立發(fā)圖技術(shù)網(wǎng)站和標(biāo)準(zhǔn)信息網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)資源共享。經(jīng)過(guò)連續(xù)10個(gè)半月的超常規(guī)奮戰(zhàn)，飛機(jī)二維圖紙和三維數(shù)模，正式移交沈飛公司。通過(guò)推行項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)了資源共享，提高了工作效率，提升了員工的綜合素質(zhì)，有力地促進(jìn)了重點(diǎn)工程研制任務(wù)的順利完成。

三代機(jī)的研制是一項(xiàng)集多領(lǐng)域、高科技于一身的極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要對(duì)飛機(jī)平臺(tái)進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，自主創(chuàng)新研制達(dá)到國(guó)際先進(jìn)三代機(jī)水平的綜合航電系統(tǒng)，并完成新型發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)試飛，要在5、6年完成常規(guī)需要8到10年的研制任務(wù)，其難度和風(fēng)險(xiǎn)是可想而知的。

為降低研制風(fēng)險(xiǎn)，確保工程研制進(jìn)度，型號(hào)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)合理安排，做出了多項(xiàng)降低研制風(fēng)險(xiǎn)、縮短研制周期的重大部署。建立了全機(jī)理論外型數(shù)模和廠所之間數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了工程數(shù)據(jù)網(wǎng)上傳輸，形成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、更改全過(guò)程的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

在外翼、垂尾、起落架等獨(dú)立部件上，全面應(yīng)用了數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。這一技術(shù)的推廣應(yīng)用，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)，顯著提高了產(chǎn)品協(xié)調(diào)精度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)過(guò)程高效管理和控制，縮短了研制周期，降低了成本。

建立面向制造的飛機(jī)數(shù)字模型，進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬安裝協(xié)調(diào)，不但為工廠提供了直接用于制造的數(shù)據(jù)，減少了制造中的協(xié)調(diào)問(wèn)題，而且為飛機(jī)的改進(jìn)、改型打下了基礎(chǔ)。

調(diào)整飛機(jī)首飛狀態(tài)，分狀態(tài)進(jìn)行首飛。這項(xiàng)創(chuàng)新，將新技術(shù)應(yīng)用分布于不同飛機(jī)，分別試飛，突出重點(diǎn)，各個(gè)擊破。每架飛機(jī)承擔(dān)不同的試驗(yàn)任務(wù)，既保證了各模塊的進(jìn)度，又不受其他各模塊意外的影響，逐步達(dá)到全狀態(tài)首飛。他們?yōu)樾卵兄频木C合航電系統(tǒng)安排領(lǐng)先試飛，使飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)得到早期驗(yàn)證。

對(duì)于新武器系統(tǒng)的制導(dǎo)、應(yīng)用技術(shù)、新材料等新成果、新技術(shù)、新成品，都率先在已經(jīng)研制成功的飛機(jī)上采用，實(shí)現(xiàn)突破、驗(yàn)證后，再在三代機(jī)各機(jī)型上進(jìn)行推廣和應(yīng)用。提前安排發(fā)動(dòng)機(jī)在成熟的機(jī)體平臺(tái)上進(jìn)行科研和定型試飛，通過(guò)各項(xiàng)試飛，攻克了大量的技術(shù)關(guān)鍵，重點(diǎn)解決了飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配問(wèn)題，保證了新型戰(zhàn)機(jī)按期交付。

提前啟動(dòng)材料、標(biāo)準(zhǔn)件研制工作。在型號(hào)沒(méi)有正式立項(xiàng)之前,所里就提前組建了專門(mén)的材料、標(biāo)準(zhǔn)件研制隊(duì)伍，用四年時(shí)間完成了與三代機(jī)相關(guān)的500多項(xiàng)機(jī)體材料、600多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)件、300多項(xiàng)機(jī)載設(shè)備材料的研制工作，突破了關(guān)鍵技術(shù)，為機(jī)體平臺(tái)研制提供了保障。這些重大部署，不僅使技術(shù)難關(guān)一一化解，關(guān)鍵技術(shù)一一成熟，形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且化解了研制過(guò)程中的許多風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)合新機(jī)研制的特點(diǎn)，一航沈陽(yáng)所在工程立項(xiàng)之初就編制了項(xiàng)目零級(jí)、一級(jí)網(wǎng)絡(luò)圖，規(guī)定了全機(jī)各系統(tǒng)研制目標(biāo)和研制進(jìn)度。在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，首次編制了全系統(tǒng)工作開(kāi)發(fā)計(jì)劃，規(guī)定了子系統(tǒng)級(jí)的研制任務(wù)和研制節(jié)點(diǎn)，為下達(dá)各項(xiàng)工作計(jì)劃確定了技術(shù)依據(jù)。改進(jìn)項(xiàng)目科研計(jì)劃管理體制，變一級(jí)計(jì)劃管理為三級(jí)計(jì)劃管理，使每一項(xiàng)工作任務(wù)都分解落實(shí)到人。

在全狀態(tài)飛機(jī)的研制工作中，試驗(yàn)室試驗(yàn)和機(jī)上地面試驗(yàn)是重點(diǎn)考核項(xiàng)目，針對(duì)每個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目都進(jìn)行了工作結(jié)構(gòu)分解，設(shè)立考核點(diǎn)，明確技術(shù)要求和技術(shù)責(zé)任人，及時(shí)暴露項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出解決措施。

數(shù)字并行工程 飛機(jī)設(shè)計(jì)100%虛擬裝配

一航沈陽(yáng)所結(jié)合三代機(jī)研制工作積極探索和創(chuàng)新基于飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程的飛機(jī)設(shè)計(jì)流程、技術(shù)組織體系和科研管理模式，不僅確保了重點(diǎn)型號(hào)研制的節(jié)點(diǎn)，也大大提升了飛機(jī)設(shè)計(jì)能力。

為建立數(shù)字化設(shè)計(jì)和管理的技術(shù)體系，提高飛機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，一航沈陽(yáng)所結(jié)合根據(jù)第三代飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造、工藝準(zhǔn)備和生產(chǎn)工作量大，周期緊張的實(shí)際情況決定采取IPT的組織模式并聯(lián)合一航沈飛一并開(kāi)展工作。

建立了全新的飛機(jī)數(shù)字化研制流程。創(chuàng)建了產(chǎn)品數(shù)字化定義團(tuán)隊(duì)——IPT，組織結(jié)構(gòu)上打破專業(yè)界限，從全所各專業(yè)和一航沈飛抽調(diào)設(shè)計(jì)和工藝人員創(chuàng)建了900多人的并行集中聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。其組織管理上具有高度的靈活性和適應(yīng)性，人員和設(shè)備根據(jù)任務(wù)需要隨時(shí)調(diào)配；技術(shù)上實(shí)行分層管理。辦公形式是將900人的聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)按部件分成7個(gè)IPT集中工作。

IPT的組織和管理模式不以研究室專業(yè)為單位，設(shè)計(jì)各專業(yè)高度并行、專業(yè)高度融合、更便于組織和協(xié)調(diào)，組織結(jié)構(gòu)和管理更加合理化、科學(xué)化。

實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝的高度并行。按照傳統(tǒng)的串行研制流程，如飛機(jī)前機(jī)身設(shè)計(jì)圖紙交到沈飛后再進(jìn)行工藝審查和工裝設(shè)計(jì)，中間要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)更改等流程，需要幾個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間。實(shí)行了廠所聯(lián)合設(shè)計(jì)后，沈飛工藝審查、工裝設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)可對(duì)完成設(shè)計(jì)的飛機(jī)部件進(jìn)行工藝審查和工裝設(shè)計(jì)，有問(wèn)題馬上進(jìn)行協(xié)商解決。大大加快了工藝設(shè)計(jì)和審查進(jìn)度，研制周期大幅度縮短。

采用先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)手段。運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)硬件和軟件構(gòu)建數(shù)字化共享設(shè)計(jì)平臺(tái)，建立了數(shù)據(jù)充分共享的四個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)；建立全機(jī)結(jié)構(gòu)及數(shù)字樣機(jī)，各系統(tǒng)和部件采用三維數(shù)字化模型進(jìn)行裝配、檢查和協(xié)調(diào)，在電腦前及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決了協(xié)調(diào)和結(jié)構(gòu)干涉問(wèn)題一萬(wàn)多項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)的100%并行產(chǎn)品數(shù)字化定義、100%虛擬裝配、100%電子樣機(jī)。

殲-11B座艙特寫(xiě)[資料圖片]

我國(guó)空軍殲-11B試飛[資料圖片]

航電測(cè)試以戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境為核心

三代戰(zhàn)機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，新技術(shù)密集。為了在短時(shí)間內(nèi)研制出高水平的航電系統(tǒng)，從方案論證、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證到技術(shù)管理，決策者和參研者們精于創(chuàng)新，大膽創(chuàng)新。

他們把作戰(zhàn)思想和戰(zhàn)術(shù)使用，有機(jī)地融進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，把指揮引導(dǎo)、目標(biāo)截獲、態(tài)勢(shì)顯示、目標(biāo)分配等技術(shù)結(jié)合在一起，形成強(qiáng)大的體系戰(zhàn)斗力。完善的系統(tǒng)、分系統(tǒng)方案、數(shù)百頁(yè)的飛行員操作程序、幾千頁(yè)的接口控制文件、十幾萬(wàn)A4的設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)十萬(wàn)條的軟件程序，還進(jìn)行了系統(tǒng)、分系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、制定技術(shù)規(guī)范，最后集成了一套套精細(xì)的裝機(jī)產(chǎn)品。

為了最大限度對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行全面驗(yàn)證，結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)人員開(kāi)發(fā)組建了一套集多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為一體的動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了地面指揮引導(dǎo)與動(dòng)態(tài)飛行仿真、視景、分系統(tǒng)激勵(lì)器的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了以戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境為核心的航電系統(tǒng)全任務(wù)、全動(dòng)態(tài)的仿真。

材料工程 大量使用復(fù)合材料 

材料是先進(jìn)裝備研制的物質(zhì)基礎(chǔ)。按常規(guī)，需要8-10年才能完成的材料研制工程，60余個(gè)參研單位，僅用了4年時(shí)間，就取得了突破性進(jìn)展。填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的數(shù)百項(xiàng)材料，僅試驗(yàn)用料就近百噸，涉及的材料規(guī)格上千個(gè)，完成各類試驗(yàn)幾千項(xiàng)，試驗(yàn)件達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)，保證了三代機(jī)后續(xù)研制的正常進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了總體上不受制于人的目標(biāo)。

復(fù)合材料外翼完成初步打樣設(shè)計(jì)后，再次碰到了技術(shù)難題：打樣結(jié)果一定要滿足總體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)，否則復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的可行性將被打上問(wèn)號(hào)。為此，主管總師決定在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行復(fù)合材料外翼頻率、模態(tài)的對(duì)比計(jì)算，驗(yàn)證剛度設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。

頻率、模態(tài)的計(jì)算是對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)能力的一次挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)一遍又一遍的計(jì)算，一次又一次的攻關(guān)，經(jīng)過(guò)多次失敗，最終的計(jì)算結(jié)果與地面共振試驗(yàn)實(shí)測(cè)頻率吻合良好，復(fù)合材料外翼設(shè)計(jì)保證了與金屬外翼的剛度相當(dāng)。這一結(jié)果為復(fù)合材料外翼設(shè)計(jì)方案的決策提供了科學(xué)依據(jù)，使結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)向著成功又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

大噸位、全功能的燃油試驗(yàn)臺(tái)的組建，堪稱一塊“硬骨頭”。而科研人員硬是靠自己頑強(qiáng)拼搏和不懈努力，采用全新的設(shè)計(jì)理念，提出了“綜合性、多功能、可持續(xù)發(fā)展的試驗(yàn)與研究相結(jié)合”的準(zhǔn)確定位，打破技術(shù)常規(guī)，突破技術(shù)封鎖，建成了一座可實(shí)現(xiàn)橫滾、俯仰以及倒飛全模擬國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的綜合性多自由度試驗(yàn)臺(tái)。在短短三年內(nèi)啃下了這塊硬骨頭。

他們?cè)O(shè)計(jì)了新型液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)采用了全機(jī)28兆帕的壓力體制、最大流量達(dá)215升/分的大功率系統(tǒng)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

人機(jī)工效實(shí)現(xiàn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)座艙顯示控制

飛機(jī)生命保障系統(tǒng)配套關(guān)系復(fù)雜，系統(tǒng)研制涉及的技術(shù)領(lǐng)域和行業(yè)相當(dāng)多。年輕的設(shè)計(jì)隊(duì)伍在充分論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合總體要求和國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，大膽提出改變?cè)瓉?lái)的系統(tǒng)配套關(guān)系，按照飛行員的生理衛(wèi)生學(xué)要求和電子設(shè)備通風(fēng)冷卻要求進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，關(guān)鍵項(xiàng)目全新研制的全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

為了適應(yīng)三代機(jī)研制的需要，電源、電氣專業(yè)人員著眼于機(jī)電綜合管理和未來(lái)多電飛機(jī)的發(fā)展，對(duì)供電系統(tǒng)自動(dòng)管理和檢測(cè)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，開(kāi)創(chuàng)了機(jī)載航空電源技術(shù)的新局面。自主開(kāi)發(fā)了可作為第三代重型殲擊機(jī)供電系統(tǒng)試驗(yàn)的綜合驗(yàn)證平臺(tái)；建立了用于飛機(jī)內(nèi)供電系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)先進(jìn)水平的綜合測(cè)試系統(tǒng)；首次采用供電系統(tǒng)與全航電系統(tǒng)進(jìn)行交聯(lián)試驗(yàn)的技術(shù)。

座艙作為飛行員與飛機(jī)交流的唯一界面，其重要性可想而知。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的飛行作戰(zhàn)信息需要飛行員了解和處理，這也對(duì)座艙的設(shè)計(jì)和改進(jìn)，提出了更高、更新的要求。工程技術(shù)人員將人機(jī)工效（PVI）的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，貫徹到座艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，首次將三維全數(shù)字化綜合設(shè)計(jì)手段用于座艙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了邊協(xié)調(diào)、邊設(shè)計(jì)、邊完善的并行工作模式。改進(jìn)后的座艙布局，采用了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)座艙顯示控制技術(shù)方案，切實(shí)保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量和進(jìn)度。

光電聯(lián)試歷時(shí)最短

C型件聯(lián)試是航電系統(tǒng)研制的重要階段，涉及顯控、雷達(dá)、光電瞄準(zhǔn)、通信導(dǎo)航、電子對(duì)抗等12個(gè)分系統(tǒng)，需要驗(yàn)證、測(cè)試的項(xiàng)目超過(guò)幾百個(gè)，參試單位多、參試人員多，而且試驗(yàn)周期又很長(zhǎng)。來(lái)自有關(guān)廠所等20多個(gè)單位的60余名工作人員，懷著“絕不讓試驗(yàn)進(jìn)度耽誤在自己手里”的熱望，從四面八方匯集到一航沈陽(yáng)所，僅用9個(gè)月時(shí)間就高質(zhì)量地完成了全部聯(lián)試工作，這是國(guó)內(nèi)三代機(jī)航電系統(tǒng)研制中歷時(shí)最短的試驗(yàn)項(xiàng)目。

制造工藝實(shí)現(xiàn)重大突破

一航沈飛是中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃，幾十年來(lái)先后研制生產(chǎn)了30多個(gè)型號(hào)數(shù)千架殲擊機(jī)。對(duì)飛機(jī)工藝、生產(chǎn)流程都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)從來(lái)沒(méi)有干過(guò)的三代機(jī)來(lái)說(shuō)，還是遇到了前所未有的困難。

首先，全公司職工為掌握三代機(jī)新工藝團(tuán)結(jié)奮斗，頑強(qiáng)拼搏，在原技術(shù)資料與實(shí)物不協(xié)調(diào)、工裝與制造依據(jù)不協(xié)調(diào)、工藝設(shè)備與制造技術(shù)不協(xié)調(diào)等復(fù)雜條件下，高效率地排除占零件工裝總數(shù)63%的各類工裝差異問(wèn)題；處理23萬(wàn)個(gè)A4，占三代機(jī)第四階段70%的工藝資料更改；合力解決了一個(gè)個(gè)技術(shù)合作的工藝技術(shù)缺陷給整個(gè)科研生產(chǎn)所帶來(lái)的顛覆性難題。通過(guò)三代機(jī)的研制打造了一支在工裝制造、數(shù)控加工、復(fù)合材料、鈦合金加工、試飛實(shí)驗(yàn)等技術(shù)領(lǐng)域具有高超技術(shù)的一流團(tuán)隊(duì)，使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升。

其次，第三代機(jī)在制造技術(shù)上與以往所生產(chǎn)飛機(jī)零件結(jié)構(gòu)上最大不同的是，它廣泛采用了鈦合金材料，如飛機(jī)中央翼下壁板、機(jī)尾整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)隔欄等鈦合金用量達(dá)全機(jī)重量的15％。鈦合金所必需采用的潛弧焊、穿透焊、雙弧焊等焊接工藝對(duì)于沈飛來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的制造領(lǐng)域。一航沈飛和一航材料院、一航制造所組成聯(lián)合攻關(guān)組，攻下了這一難關(guān)。他們反復(fù)試驗(yàn)，僅試驗(yàn)用料就達(dá)800多公斤。像油箱下壁板焊縫全長(zhǎng)達(dá)47米，現(xiàn)在技術(shù)工人都能操作自如，焊出的焊縫又平又好。鈦合金零件焊接技術(shù)的掌握打通了三代機(jī)生產(chǎn)線，取得了重要的科研成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白。他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次對(duì)飛機(jī)常用的鈦合金材料，進(jìn)行了多種焊接方法的試驗(yàn)研究，得到了系統(tǒng)詳實(shí)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果；首次對(duì)飛機(jī)鈦合金重要承力構(gòu)件的焊接質(zhì)量，進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究，優(yōu)化焊接工藝，獲得優(yōu)質(zhì)的焊接接頭；首次針對(duì)飛機(jī)用鈦合金材料的焊接殘余應(yīng)力和殘余變形，進(jìn)行靜態(tài)低應(yīng)力無(wú)變形方法焊接；首次完成三代機(jī)飛機(jī)鈦合金裝機(jī)零件的合格焊接，為解決這一工藝難題提供了重要的工藝基礎(chǔ)；為三代機(jī)上采用鈦合金重要承力構(gòu)件的設(shè)計(jì)與焊接制造提供了科學(xué)依據(jù)。

第三，攻克了鈦學(xué)銑切的難關(guān)。鈦合金化學(xué)銑是一種無(wú)刀痕、無(wú)切削力和零件無(wú)協(xié)調(diào)問(wèn)題的特種加工方法，精度要求相當(dāng)高。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)資料參數(shù)可供參考，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還是空白。然而，鈦銑在第三代殲擊機(jī)零件加工中占有很大比例，地位相當(dāng)重要，它的技術(shù)掌握及應(yīng)用程度，直接影響著三代機(jī)研制的進(jìn)度和質(zhì)量。

在鈦合金課題攻關(guān)中，他們反復(fù)試驗(yàn)，尋找新的工藝方法，確定了適合的工藝參數(shù)，找到了鈦合金最佳化銑工藝，滿足了三代機(jī)重點(diǎn)零件的加工需要。他們用國(guó)產(chǎn)化銑膠替代進(jìn)口，降低了成本，保證了質(zhì)量；解決了化銑樣板與圖紙不符的難題，終于全面掌握了三代機(jī)的鈦銑技術(shù)。

第四，攻克了三代機(jī)進(jìn)氣道復(fù)合材料調(diào)節(jié)板制造難關(guān)。先進(jìn)的殲擊機(jī)大量采用了復(fù)合材料，復(fù)合材料鋼度強(qiáng)，單位承重是鋁的6倍，隱身效果好，力學(xué)性能可預(yù)先設(shè)計(jì)，是當(dāng)今航空領(lǐng)域衡量飛機(jī)制造水平和性能高低的一個(gè)重要標(biāo)志。他們自行設(shè)計(jì)制造了排布機(jī)、進(jìn)行了熱壓罐的技術(shù)改造，按照復(fù)合材料的要求進(jìn)行了環(huán)境改造。三代機(jī)進(jìn)氣道調(diào)節(jié)板經(jīng)過(guò)工藝裝備的準(zhǔn)備、層壓板的研制、下壁板固化實(shí)驗(yàn)，固化加壓點(diǎn)選擇，攻克了樹(shù)脂工藝性、工裝協(xié)調(diào)性、固化參數(shù)穩(wěn)定性等技術(shù)難關(guān)，順利制造出三代機(jī)需要的進(jìn)氣道調(diào)節(jié)板，為獨(dú)立完成復(fù)合材料組件做出了貢獻(xiàn)。

第五，一航沈飛理化實(shí)驗(yàn)中心首次通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)確立了“鍍錫-鉍合金” 和“鈦銑”分析方法，使新型槽液生產(chǎn)線順利投產(chǎn)；工裝科后機(jī)身設(shè)計(jì)室僅用一個(gè)月就復(fù)制出了三代機(jī)外翼總裝型架，自行設(shè)計(jì)了機(jī)翼翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、安裝壁板裝置、下架用車、減速器裝置等；特設(shè)科攻克了研制電器盒檢測(cè)設(shè)備難關(guān)，他們采用最新的PLC程控器技術(shù)進(jìn)行控制，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理，采用觸摸屏作為人機(jī)界面的設(shè)計(jì)方案獲得成功。

改革開(kāi)放使我國(guó)引進(jìn)先進(jìn)重型殲擊機(jī)成為可能，從消化先進(jìn)技術(shù)到自主設(shè)計(jì)創(chuàng)新，從艱難起步到成功首飛，從設(shè)計(jì)定型到成批裝備部隊(duì)，航空工業(yè)的干部職工為之嘔心瀝血，為之艱苦奮斗，他們勇敢地挑戰(zhàn)多項(xiàng)國(guó)家級(jí)技術(shù)難題，圓滿順利地完成了三代機(jī)研制的光榮任務(wù)，取得了自主創(chuàng)新的重大科研成果，向黨和人民交上滿意的答卷。（宋亞林）

來(lái)源：新華網(wǎng)